北京時(shí)間8月14日，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在杭州和深圳同步上市，作為北京現(xiàn)代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現(xiàn)代大舉進(jìn)攻新能源領(lǐng)域的信號(hào)，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)承載著所有北京現(xiàn)代人對其新能源戰(zhàn)略的期望。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)能否在競爭逐漸激烈的插電混動(dòng)汽車市場打開市場，很大程度上要取決于產(chǎn)品本身的競爭力和北京現(xiàn)代的品牌號(hào)召力。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)上市價(jià)格是15.78萬元—17.88萬元，這個(gè)價(jià)格是基于國家補(bǔ)貼1萬元和北京現(xiàn)代補(bǔ)貼3萬元后的補(bǔ)貼后價(jià)格，雖然相比燃油車仍有一定的價(jià)格差距，但購買插電混動(dòng)車型可以享受減免10%的購置稅優(yōu)惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上后期新能源汽車在保養(yǎng)、省油方面的巨大優(yōu)勢，這樣綜合算下來，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)勝在后期的用車環(huán)節(jié)上。

那么，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)能否助力北京現(xiàn)代打開新能源汽車市場的大門，這款產(chǎn)品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級(jí)競品在插電混動(dòng)市場上的表現(xiàn)。

如何定義銷量目標(biāo)

在上市發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)將競爭對手鎖定為卡羅拉雙擎E+。

其實(shí)，縱觀整個(gè)插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域，合資品牌的車型少之又少，多數(shù)為2018年才開始進(jìn)入市場，而表現(xiàn)好的車型又鳳毛麟角。目前，只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特PHEV、一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這四款合資插電混動(dòng)車型在市場上有一席之地。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)所面向的消費(fèi)人群，其實(shí)也就是以上兩款豐田插電混動(dòng)的目標(biāo)畫像。

因此，北京現(xiàn)代從技術(shù)、品牌、市場區(qū)域等多方面考慮，將領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)定位于中級(jí)插電混動(dòng)轎車細(xì)分市場，與一汽豐田卡羅拉雙擎E+形成直接競爭。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)聚焦于限行、限購的一線城市人群，以30-35歲的男性為主，并且對生活品質(zhì)有較高追求，是精打細(xì)算的“精明生活家”。

從北京現(xiàn)代為領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)規(guī)劃的市場定位、目標(biāo)人群以及競品車型，可以看出，北京現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)非常期待這款車在市場上的表現(xiàn)。尤其在調(diào)研了豐田兩款車的市場表現(xiàn)后，北京現(xiàn)代非常自信領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版能占得不錯(cuò)的市場份額。

基于以上考慮，北京現(xiàn)代將領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在今年的市場銷量定為3500輛。為何選擇這樣的銷量數(shù)字，其實(shí)可以在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的身上找到答案。

目前，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+自今年年初上市后，已在插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域錄得可觀的市場份額。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的三個(gè)月中，卡羅拉雙擎E+的累計(jì)銷量為2923輛，月均近1000輛；同級(jí)車?yán)琢桦p擎E+在今年上半年的累計(jì)銷量為4160輛，月均近1400輛。

直觀看數(shù)字，我們可能以為豐田這兩款插電混動(dòng)車相比其對應(yīng)的燃油車月均20000輛以上的水平，它們的表現(xiàn)顯然是失敗的。但是，在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+所在的插電混動(dòng)汽車的細(xì)分領(lǐng)域，他們的表現(xiàn)可稱不上失敗，相反，二者都相當(dāng)成功，至少達(dá)到了豐田的預(yù)期。

就比如在最近的7月份插電混動(dòng)車型銷量十強(qiáng)榜單中，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雙雙上榜，其中，雷凌雙擎E+超過帕薩特PHEV位列第七位，卡羅拉雙擎E+位列第十位。這樣的市場表現(xiàn)，你能說它不成功嗎？

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+之所以能在合資品牌本就處于弱勢的插電混動(dòng)汽車市場奪得一席之地，很大程度歸功于卡羅拉和和雷凌這兩款燃油車在市場上的地位，以及豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的積累和其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

還是在7月份，豐田卡羅拉和雷凌的銷量同時(shí)高達(dá)2萬輛以上，分別位列2019年7月轎車銷量排行榜的第三和第七。這也就不難看出豐田在選擇其插電混動(dòng)車型時(shí)，為何會(huì)選擇羅拉和雷凌了。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的推出與豐田在在插電混動(dòng)車型的思考也有異曲同工之妙。

與豐田的卡羅拉和雷凌一樣，領(lǐng)動(dòng)燃油車是北京現(xiàn)代旗下最熱銷的一款緊湊型轎車，其在7月份的銷量高達(dá)1萬輛以上。從市場層面來看，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)可謂是北京現(xiàn)代所打造的最成功的燃油車。這也是北京現(xiàn)代要推出領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的原因所在，基于消費(fèi)者對領(lǐng)動(dòng)燃油版的認(rèn)可，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版的市場前景就不會(huì)差到哪去。

技術(shù)定義未來

從新能源汽車的技術(shù)水平來看，現(xiàn)代汽車與豐田相比也絲毫不落下風(fēng)。

在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單中，現(xiàn)代汽車獨(dú)占兩席，且全部為新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，第一個(gè)獲獎(jiǎng)的是氫燃料電池車Nexo的動(dòng)力系統(tǒng)，另外一個(gè)則是和昂希諾EV純電動(dòng)力系統(tǒng)。而“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”又是汽車領(lǐng)域公認(rèn)的具有權(quán)威性和參考價(jià)值的排行榜。

因此，現(xiàn)代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積淀，也是北京現(xiàn)代從去年開始主打技術(shù)宣傳的底氣所在。

從市場的角度來看，現(xiàn)代汽車同樣不落下風(fēng)。

2018年，現(xiàn)代汽車在全球的新能源乘用車銷量排行榜單中，位列前十位，如果算上起亞汽車，其排位更高，現(xiàn)代起亞新能源乘用車的全球銷量水平也逼近10萬輛。在新能源領(lǐng)域完全稱得上是巨頭企業(yè)。

而最新上市的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版，其電動(dòng)化技術(shù)水平與現(xiàn)代汽車在全球市場上的其它車型一脈形成。

領(lǐng)動(dòng)PHEV的核心是成熟的TMED動(dòng)力總成，該系統(tǒng)具有傳動(dòng)效率高、能量損失低、裝備質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空間利用率高等優(yōu)勢。

同時(shí)，該系統(tǒng)由曾獲得“沃德十佳”稱號(hào)的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機(jī)等核心部件構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩。

在電池方面，領(lǐng)動(dòng)PHEV采用三元鋰離子電池組，在研發(fā)初期經(jīng)過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環(huán)境測試，確保電池組安全運(yùn)行。同時(shí)，核心動(dòng)力電池組采用雙電池設(shè)計(jì)，分別布置于后排座椅下方及后備箱下方區(qū)域，不擠占車內(nèi)空間，后備箱的容量非?？捎^。同時(shí)，外部采用加強(qiáng)筋提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免意外碰撞導(dǎo)致電池?fù)p壞，大幅度提升安全性。

基于以上技術(shù)，領(lǐng)動(dòng)PHEV純電續(xù)航里程達(dá)到85km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1037km，全面覆蓋日常通勤、近郊游、長途自駕游等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。官方宣稱的油耗水平為：百公里綜合油耗僅為1L，在HEV模式下，百公里綜合油耗為4.2L，按照當(dāng)前油價(jià)（7.2元/升）計(jì)算，每公里行駛成本僅為0.3元。

此外，領(lǐng)動(dòng)PHEV還進(jìn)化了智能化配置，配備了“智心合一”系統(tǒng)，具備FCA前碰撞預(yù)警等六項(xiàng)ADAS智能輔助功能，以及功能強(qiáng)大的全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

車云小結(jié)：

從市場定位和技術(shù)水平來看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的3500輛截止年底的銷量任務(wù)算是非常務(wù)實(shí)了，在相繼推出兩款不太成功的新能源汽車后，北京現(xiàn)代在打造新能源汽車方面的心得，逐漸趨于成熟。下半年，北京現(xiàn)代將正式打響其新能源產(chǎn)品攻勢。