2014年的中國(guó)汽車市場(chǎng)方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時(shí)的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺(tái)，市場(chǎng)份額僅0.318%。作為對(duì)比，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺(tái)，占比4.519%。且不談大環(huán)境的下行，就新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來看，“雙積分政策”的推動(dòng)、市場(chǎng)消費(fèi)政策的誘導(dǎo)、車企們新能源戰(zhàn)略的實(shí)施均起到積極影響作用。

早在2014年11月中旬，現(xiàn)代汽車集團(tuán)便公布新能源汽車的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年將現(xiàn)有7款環(huán)保車型擴(kuò)充至22款。而當(dāng)時(shí)在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車三大領(lǐng)域，包含Grandeur（雅尊）混合動(dòng)力等。到2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)完成對(duì)氫燃料車、油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多在新能源領(lǐng)域全線布局的車企，而它的技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)比大多數(shù)消費(fèi)者眼睛里所看到的“高顏值、高性價(jià)比”要厲害的多。

2016年6月13日，北京現(xiàn)代的首款新能源車型——第九代索納塔混動(dòng)進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)。這也標(biāo)志著北京現(xiàn)代“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”的正式啟動(dòng)。到2020年前現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推出28款新能源產(chǎn)品，其中9款車型將投放到中國(guó)市場(chǎng)，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

2019年已經(jīng)過半，北京現(xiàn)代加速了在新能源車市場(chǎng)上的行進(jìn)步伐。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在2019年8月14日正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身于新能源領(lǐng)域的合資車企之一，北京現(xiàn)代自然希望通過產(chǎn)品線的擴(kuò)大，爭(zhēng)取更多的新能源車市場(chǎng)份額。關(guān)于北京現(xiàn)代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關(guān)詳情，湃客會(huì)在具體車型上市之后做跟蹤報(bào)道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的車型亮點(diǎn)以及北京現(xiàn)代的新能源布局。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)作為領(lǐng)動(dòng)的新增動(dòng)力車型，它的設(shè)計(jì)思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點(diǎn)在于其動(dòng)力系統(tǒng)，它的純電續(xù)航續(xù)航里程達(dá)到85km，百公里油耗低至1L?，F(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)延續(xù)了品牌旗下車型的一貫的高配置表現(xiàn)，補(bǔ)貼后15.78萬元的起售價(jià)也體現(xiàn)出它的性價(jià)比。另外，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)還享受三大核心部件質(zhì)保8年15萬公里、整車質(zhì)保3年10萬公里；贈(zèng)送3年blue link服務(wù)、地圖下載服務(wù)；購(gòu)車20%首付，2年免息貸款服務(wù)等。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區(qū)別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)，增添了整臺(tái)車視覺效果層面的精致感。北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的左側(cè)翼子板處安置了充電接口，加油口則位于右側(cè)翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標(biāo)識(shí)則表明自身插電式混合動(dòng)力車的身份。俯沖姿態(tài)的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動(dòng)感的小鴨尾，依舊讓它不失時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)感。

同樣，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區(qū)域采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規(guī)的多媒體、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙車載電話、導(dǎo)航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細(xì)膩，儀表盤采用傳統(tǒng)的機(jī)械式雙炮筒儀表，左邊區(qū)域的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)換成了電池狀態(tài)表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項(xiàng)、純電/混動(dòng)模式選項(xiàng)、駐車?yán)走_(dá)、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、手機(jī)無線充電等功能均有配備。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的車身三圍尺寸長(zhǎng)寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為后排提供了空調(diào)出風(fēng)口、中央扶手、中間位置的頭枕。后排中央地臺(tái)的突起并不嚴(yán)重，整體較為平整。就實(shí)際的乘坐空間來說，處于緊湊型車之中的中上游水平。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)搭載的是1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動(dòng)機(jī)的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動(dòng)效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動(dòng)模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的純電續(xù)航里程能達(dá)到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級(jí)競(jìng)品。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)一共推出3款車型，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為：15.78萬-17.88萬元。那么這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價(jià)比更高？

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)系列中，湃客推薦入手的是：補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68萬元的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當(dāng)豐富。像是前駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)頭燈、后座出風(fēng)口等功能均是日常駕駛時(shí)經(jīng)常能用到的，實(shí)用性很高。綜合其產(chǎn)品力，結(jié)合補(bǔ)貼后17萬不到的售價(jià)，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價(jià)比相對(duì)較高，湃客更為推薦。

從上述所介紹的綜合產(chǎn)品力來看，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的整體實(shí)力可圈可點(diǎn)。作為一臺(tái)合格家轎的幾項(xiàng)重要指標(biāo)，像是價(jià)格符合心理預(yù)期、外觀迎合大眾審美、配置滿足日常所需、空間相對(duì)寬敞、燃油經(jīng)濟(jì)性出色、動(dòng)力系統(tǒng)可靠、性價(jià)比較高等，這些方面領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)均有著不錯(cuò)表現(xiàn)。此外，85km的純電續(xù)航里程也是這臺(tái)新車的加分項(xiàng)，對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，這樣的里程基本在上下班通勤范圍內(nèi)，能為日常用車省下一筆錢。

2019年上半年，北京現(xiàn)代銷量為35.1萬輛，同比增長(zhǎng)4%，其市場(chǎng)占有率從2017年的3.3%到2018年的3.4%，再到2019上半年的3.6%，北京現(xiàn)代慢慢走出煎熬期。北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)7月銷量10492臺(tái)，1-7月累計(jì)58268臺(tái)。北京現(xiàn)代菲斯塔7月銷量為6291臺(tái)，1-7月累計(jì)銷量為48245。這款去年10月份推出的全新車型，很大程度上分?jǐn)偭吮本┈F(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的轎車市場(chǎng)壓力。回歸到領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，性價(jià)比不俗的它自然有望幫助領(lǐng)動(dòng)車系實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。毫無疑問，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是雷凌/卡羅拉雙擎E+，對(duì)比它們二者補(bǔ)貼后19.06/18.98萬元的起售價(jià)，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在價(jià)格方面顯得更具競(jìng)爭(zhēng)力。

從新能源車市場(chǎng)大環(huán)境來看，1-7月新能源汽車銷量達(dá)64萬輛，同比增長(zhǎng)54%。不過，6月底新能源補(bǔ)貼退坡，7月新能源車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，其中插電式混合動(dòng)力車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)需求被提前透支，下半年新能源車市場(chǎng)將面臨一段時(shí)間的修復(fù)期。即便從未來大方向看，國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)機(jī)遇無限，但目前擺在北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、北京現(xiàn)代汽車面前的壓力依舊艱巨。

“2019年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，特別是在新能源領(lǐng)域”，北京現(xiàn)代新能源部部長(zhǎng)張宇曾這么說道。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)所面臨的瓶頸、市場(chǎng)政策的誘導(dǎo)，都讓北京現(xiàn)代加速了新能源車在市場(chǎng)上的布局。另一方面，北京現(xiàn)代也正在對(duì)國(guó)內(nèi)部分工廠進(jìn)行改造。據(jù)相關(guān)消息稱，產(chǎn)能為30萬輛的北京現(xiàn)代第五重慶工廠，去年僅排產(chǎn)銷售汽車7萬輛。為了部署新能源規(guī)劃，北京現(xiàn)代重慶工廠或轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車工廠，而在北京的2家工廠也將重組為發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV汽車生產(chǎn)模式，增加新能源車產(chǎn)量。

目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在打造專屬的純電動(dòng)平臺(tái)，首款原型車命名為NE，引入國(guó)內(nèi)后或命名為NEC，這款車也將擺脫燃油車傳統(tǒng)內(nèi)部布局所帶來的約束，它預(yù)計(jì)于2021年推向市場(chǎng)。未來，在該新平臺(tái)下，還將衍生出包括SUV、轎車等在內(nèi)的多款產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)代汽車最新計(jì)劃，2025年前會(huì)推出44款以上的新能源車，北京現(xiàn)代2020年前會(huì)推出9款新能源車。此外，油電混動(dòng)將應(yīng)用在各級(jí)產(chǎn)品中，搭載率將超過50%。

其實(shí)，談及現(xiàn)代汽車新能源技術(shù)的發(fā)展，早在上個(gè)世紀(jì)90年代，現(xiàn)代便推出了索納塔純電版、FGV-1油電混動(dòng)概念車等。90年代末，現(xiàn)代汽車開始研究氫燃料電池技術(shù)，2013年首款氫燃料電池車ix35 Fuel Cell也正式量產(chǎn)。2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)完成對(duì)氫燃料車、油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)。2019年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力系統(tǒng)）評(píng)選中，現(xiàn)代Nexo的氫燃料電池系統(tǒng)和Kona EV（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)為昂希諾純電）的純電系統(tǒng)更是雙雙入圍。光是這些，現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)儲(chǔ)備之豐富、之深度便可見一斑。

在湃客看來，按照現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，其過去幾年在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上的動(dòng)作似乎略顯謹(jǐn)慎和保守。當(dāng)然，作為傳統(tǒng)車企，他們統(tǒng)籌考慮的層面會(huì)更多、受到不同層級(jí)帶來的約束也會(huì)更多。但面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的壓力和中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，如何加快品牌上下的反應(yīng)速度、隨機(jī)應(yīng)變的能力和響應(yīng)執(zhí)行的能力，這也正考驗(yàn)著北京現(xiàn)代。隨著車市下行、補(bǔ)貼退坡、雙積分政策的實(shí)施等影響，新能源車市場(chǎng)上最初的那批造車新勢(shì)力能存活下來的已經(jīng)不多。接下來，相信也該輪到現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)車企出手了。