其實不管是人生還是市場，道理都差不多，人只有到了最落魄的時候，才能看出他有沒有風骨；同樣，對于汽車品牌而言，只有到了市場最低迷的時候，才能看出它們的價格底線！2019年開年至今，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了這么多年最嚴峻的一次車市寒流，對于當下很多汽車品牌來說，可能能不能度過這次全行業(yè)危機，順利的走下去都是個問題，而在這場曠日持久的車市低迷中，之前那些高高在上的豪華品牌們，如今只能“卑躬屈膝”祈求銷量，豪華品牌傲嬌的本質(zhì)，蕩然無存！

在這場車市低迷中，我們發(fā)明了或者說發(fā)現(xiàn)了一種降價的新方式—“自殺式降價”，說的就是某些高端車型或者豪華品牌，為了當下的銷量數(shù)據(jù)或者說為了清理庫存，完全不顧之前已經(jīng)購車車主的感受和以后這款車或者這個品牌的市場未來，一味地降低售價，豪華品牌產(chǎn)品或者大眾化品牌的高端產(chǎn)品的價格降得和第一級別的大眾化產(chǎn)品差不多，導(dǎo)致之前車主“反目成仇”，這款產(chǎn)品線基本上沒有下文了！

之前網(wǎng)上爆出了凱迪拉克ATS-L起售價最低可以達到15萬元的消息，雖然我們征詢了很多4S店，發(fā)現(xiàn)并沒有這么低的報價，但是同時我們也打聽到了，這款車在極個別的店面中，為了做特賣，的確也有這么低的價格，不管了，不過ATS-L在6月份的起售價跌至17/18萬倒是真的，即使是這樣，對于老車主的傷害也是巨大的。

一個很簡單的道理，一年之前，ATS-L的起售價在官方起售價優(yōu)惠4/5萬的基礎(chǔ)上，大概就是23/24萬的樣子，那么時隔一年，以凱迪拉克的保值率，其實正常狀態(tài)下，二手車出手價就是個17、18萬的樣子。但是現(xiàn)在好了，新車起售價17、18萬了，二手車賣這個價就沒有人要了，一年之前的車現(xiàn)在出手就只能賣13、14萬了，對于這些ATS-L老車主來說，損失實在太大了，本身也就23萬、24萬的車，開了一年損失一半的價，再開上兩三年，還不得直接送人?。?/p>

當然了，老車主不高興，你以為新車主就一定高興了嗎？對于準備購買這些車的車主來說，當然高興了，能便宜買到自己中意的車，以后二手車出手的時候再說保值率的問題吧！關(guān)鍵在于這些“自殺式降價”已經(jīng)連帶到品牌，這對于豪華品牌來說，影響可就太壞了！

前段時間，凱迪拉克上市了一款中大型SUV產(chǎn)品——XT6，價格區(qū)間41.97-54.97萬元，本身對于在級別上和寶馬X5、奧迪Q7一個水平的中大型SUV產(chǎn)品，這個價格已經(jīng)相當便宜了，結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)很多人還是不滿意，他們已經(jīng)琢磨著等到一年多之后，再出售買車，到時候價格不得降到30萬以下起步了，現(xiàn)在就買，有毛病，一年官方折價十幾萬，虧不虧？問他們哪來這樣的判斷？都是ATS-L鬧的，現(xiàn)在凱迪拉克的啥都能信，就是價格不能信！

當然凱迪拉克雖然典型，但卻不是“自殺式降價”最猛的！埃爾法羅密歐Stelvio之前的280HP的實際花費達到了50萬之多，但是前段時間，這款車在很多經(jīng)銷商打出了55折、58折的口號，最入門的Stelvio裸車價逼近到24萬左右，最先一批買這車的朋友已經(jīng)哭暈在廁所。

攬勝極光剛剛問世的時候，作為最美路虎車，價格也是十分的堅挺，盡管動力上使用的只是一款2.0T發(fā)動機，但是售價也是非常高，進口車價格高達69.8萬，加上亂七八糟的費用，第一批嘗鮮的車主花費已經(jīng)超過了80萬?，F(xiàn)在攬勝極光國五車型25萬起完全可以拿下，現(xiàn)在車主每次出門看到這款車，總有一種酸楚涌上心頭！

所以其實對于這些銷量本身一般的豪華品牌來說，在中國市場混跡也確實是難，不降價沒人要；降價一大，老車主不干了，新的潛在車主看到了之前降價的價格底線，新車上市壓根不理睬，就憋著等降價。只能說，這些之前不注重品牌建設(shè)的豪華品牌，如今只能“自殺式降價”，只管現(xiàn)在，不顧未來！