在過去幾年的國內(nèi)新能源汽車市場，幾乎每一次新的技術(shù)平權(quán)和購買門檻下調(diào)，都是由比亞迪發(fā)起的，在擁有400萬年產(chǎn)銷量，以及比亞迪自有供應(yīng)鏈的強大支持下，比亞迪也的確成為了最有能力推動國內(nèi)汽車市場從燃油車向新能源汽車快速轉(zhuǎn)型的品牌之一。因為比亞迪“攪局”，推動了國內(nèi)其他新能源汽車品牌跟進，國內(nèi)新能源汽車滲透率超過半數(shù)，也讓國內(nèi)新能源汽車周邊技術(shù)，成為最強勢的存在。

日前，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)突然發(fā)布消息，兩個渠道22款車型降低了購買門檻，在各項補貼加持下，海鷗智駕版最低補貼后價格來到了5.58萬元的水平，唐DM-i智駕版車型的起售價也來到了15.48萬元?？梢哉f，比亞迪這一次的“百億補貼”，不亞于重新發(fā)起一次價格戰(zhàn)，而這次補貼降價，可能在很長一段時間里，深刻影響國內(nèi)新能源汽車市場乃至整個乘用車市場走向。

首先，比亞迪王朝和海洋兩個渠道“突然”加大補貼力度，實際上也就是降價，對于很多本身在新能源汽車領(lǐng)域就比較弱勢的品牌，施加的壓力會很大。因為比亞迪作為國內(nèi)乃至全球銷量最好的新能源汽車品牌，比亞迪的任何細微的動作，在一定程度上就是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，之前幾次比亞迪的降價和“技術(shù)平權(quán)”，都有其他車企“罵罵咧咧”地跟進。

比如去年的第五代DM技術(shù)，將插混車型的虧電油耗壓到了3L以下，然后整個行業(yè)，插混增程油耗“為之一降”；今年的“全民智駕”，為旗下幾乎所有車型都搭載了高速NOA和包括立離車泊入、車位隨心畫等功能的全場景泊車，很多車企雖然極不情愿，但包括長安、奇瑞等品牌在內(nèi)的很多自主品牌，以及大眾等合資品牌，也都跟進搭載了相關(guān)功能！

可能兆瓦閃充，因為技術(shù)難度過大，需要配合的部分太多，國內(nèi)車企鮮有跟進。所以這一次比亞迪22款車型加大補貼力度，勢必會引發(fā)新一輪的降價潮，能跟得起的車企，進入下一輪，跟不起，請下桌！

很多小伙伴覺得之前買車的車主可能會比較心碎，但是這一點我們并不認同，咱實話實說，買比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型的用戶，大多買車都是為了實用，而不是所謂的體驗。所以這些小伙伴買車，絕大多數(shù)都不可能今年買車，明年就賣了，可能持有一輛車在手里，還是要開上幾年的，等到幾年之后，本質(zhì)上補貼前和補貼后的這點差價，在二手車報價上就體現(xiàn)得不是很明顯了。

我覺得比亞迪這一次加大補貼力度，最難受，或者最“心碎”的，可能就是那些二手車商了，原因很簡單，那就是二手車商講究的就是“快進快出”，高資產(chǎn)流動。也就是說，從別處收來二手車，最好不要入庫，直接賺點錢就賣出去，是最好的狀態(tài)，因為一旦車輛賣不出去，那就意味著流動資金被固化，資金流動不起來，就沒法再收車了。

此次比亞迪參與補貼的車型，幾乎都是智駕版車型，也就是說，這些車型都是2月份之后的車型，有些車商從別處收來這些車型，可能收車價就和現(xiàn)在補貼后的新車價差不多，那么現(xiàn)在新車補貼價格降低，二手車要想掙錢，就只能二手車比新車更貴，或者持平。但是對于消費者來說，價格都相當(dāng)了，為什么要買二手車，所以很多二手車商，只能“含淚”虧本出這些二手車，因為不虧本出，流動資金被占，虧得更多。

所以不要小看比亞迪海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)在一個平常的早晨或者午后，陸續(xù)發(fā)布的新車補貼圖片！這些車型的補貼加大，很大程度上將物理改變新能源汽車市場的走向，而那些之前還屯了一批車的二手車商，恐怕也欲哭無淚了。而對于比亞迪來說，隨著比亞迪自己的供應(yīng)鏈體系越來越完備，產(chǎn)銷量越來越高，成本均攤消化的能力也會越來越強，以后比亞迪動不動就補貼，很可能就常態(tài)化了。