2014年，別克昂科拉上市，正式打入小型SUV細(xì)分市場(chǎng)。多年過(guò)去之后，小型SUV由于種種原因風(fēng)光不再，別克也適時(shí)對(duì)這一車系進(jìn)行了全新?lián)Q代，并采用了昂科拉以及昂科拉GX高低搭配的雙車路線，分別專注小型以及緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)。
此次，我們受邀試駕定位相對(duì)更高的昂科拉GX，這次換代究竟有多少亮點(diǎn)，它的產(chǎn)品力如何呢？設(shè)計(jì)越發(fā)精致，尺寸全面升級(jí)
我對(duì)這一代別克昂科拉的第一印象就是，它的外觀相較于前一代車型，變得更加精致。前臉采用了別克延續(xù)自Enspire概念車的家族式的飛翼家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，飛翼的上下方分別采取了不同密度的進(jìn)氣格柵開(kāi)孔設(shè)計(jì)，更顯活力。這一設(shè)定在很大程度上延伸了整車的橫向視覺(jué)寬度，使得前臉看上去更加大氣。在進(jìn)氣格柵的兩側(cè)，全系標(biāo)配的展翼型全LED大燈形態(tài)更加飄逸，并采用Evonik光幕技術(shù)，營(yíng)造出更加均勻的光幕效果。從側(cè)面來(lái)看，昂科拉GX的整體比例相較于上代車型而言更長(zhǎng)、更寬，視覺(jué)效果更顯靈動(dòng)，配合“雙掠峰”設(shè)計(jì)，為整車營(yíng)造出流暢飽滿的車身曲面。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的提升則要比外觀方面更加令人印象深刻。中控部分采用了以環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)，從向兩側(cè)延展的懸浮式儀表臺(tái)能看出這套內(nèi)飾在設(shè)計(jì)思路上表現(xiàn)出的延續(xù)性；儀表與中控采用連貫一體式無(wú)邊框設(shè)計(jì)，使整體感更強(qiáng)。內(nèi)飾材料則使用了大范圍的搪塑以及皮質(zhì)包裹，視覺(jué)感受和觸感都有著不俗的表現(xiàn)。另外，別克昂科拉GX的內(nèi)飾提供兩種配色方案，分別為全新的側(cè)重溫馨氛圍的威士忌棕色內(nèi)飾，以及更加低調(diào)富有現(xiàn)代感的普魯士藍(lán)色典雅內(nèi)飾。我們此次試駕的昂科拉GX的兩驅(qū)車型長(zhǎng)4463 mm、寬1813 mm、高1644mm，軸距則達(dá)到了2640mm。相較于上一代別克昂科拉有了非常大幅度的提升，尤其是軸距增加了85mm，而車身高度則略微降低，整體造型更加符合當(dāng)下審美取向，也由此為車內(nèi)乘客提供了更寬敞的乘坐空間。座椅寬大舒適，卻并未一味向柔軟妥協(xié)，保證了長(zhǎng)時(shí)間駕乘的舒適性。其中高配車型還配備了打孔真皮座椅，散熱性能更佳。而更加難得的是，兩驅(qū)版本車型的后排地板做到了全平，這就使得后排中間座位乘客也能獲得更好的乘坐體驗(yàn)。只是美中不足的是，這輛車并未為后排乘客提供空調(diào)出風(fēng)口，這是個(gè)小小的遺憾。實(shí)用性方面，這一代昂科拉GX頗有一種向日系友商學(xué)習(xí)的趨勢(shì)，儲(chǔ)物空間非常多，且前后排各處均有分布，尤其是前排扶手箱的深度頗為可觀，媽媽再也不用擔(dān)心我沒(méi)地方放手機(jī)了。這一代別克昂科拉GX搭載了一臺(tái)1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，峰值扭矩240N?m，分別匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱或是9AT變速箱，其中9AT版本為全系頂配，還搭配了四驅(qū)系統(tǒng)。我們這次試駕的是官方指導(dǎo)價(jià)為17.59萬(wàn)的兩驅(qū)旗艦型，即兩驅(qū)頂配車型。懷著這樣的疑問(wèn)，我把車子開(kāi)了起來(lái)。起步動(dòng)作非常輕盈，不會(huì)出現(xiàn)所謂“起步肉”的情況，隨著油門(mén)踏板深度逐漸加深，動(dòng)力也隨之越發(fā)增強(qiáng)，由于渦輪介入點(diǎn)較低，所以基本感受不到渦輪遲滯，動(dòng)力輸出較為線性。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量較小，但是在實(shí)際體驗(yàn)中，并沒(méi)有感到其動(dòng)力有任何不足的跡象，在試駕過(guò)程中，車上載有三個(gè)人還開(kāi)著空調(diào)的情況下，從起步到時(shí)速130公里的常用速度區(qū)間，這臺(tái)昂科拉GX均沒(méi)有表現(xiàn)出任何動(dòng)力不足的跡象，哪怕是高速超車也能輕松完成。這輛車的時(shí)速破百時(shí)間約為9.1秒，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，這樣的加速表現(xiàn)足夠滿足日常使用。至于其匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱能模擬7速換擋，實(shí)際上也沒(méi)有想象中那么無(wú)聊，給出的升降擋反應(yīng)均很積極，在大多數(shù)情況下都能很好的隱藏它的存在，使得這輛車擁有頗為跟腳的駕駛體驗(yàn)。只是在2、3擋切換時(shí)還是會(huì)有偶發(fā)的闖動(dòng)出現(xiàn)，不過(guò)好在并不會(huì)明顯干擾到乘坐感受。轉(zhuǎn)向手感頗為輕盈，轉(zhuǎn)向力度隨速度和角度變化也頗為自然，非常適合每天日常代步，也能為駕駛者提供更強(qiáng)的操作信心。而且，這輛車在方向盤(pán)兩側(cè)后方都各自布置了兩個(gè)按鍵，左側(cè)控制切歌操作，右邊則是控制音量，這一設(shè)定很獨(dú)特。這輛昂科拉GX的底盤(pán)濾震表現(xiàn)也無(wú)可指摘，它的軟硬設(shè)定均衡，對(duì)市區(qū)行駛的大小震動(dòng)都能做到充分過(guò)濾，尤其是通過(guò)高速公路伸縮縫的聲音頗為清脆。當(dāng)駕駛者的動(dòng)作稍顯激烈時(shí)，這套底盤(pán)也能給到足夠的側(cè)向支撐，這就使得這輛家用SUV具備了些許運(yùn)動(dòng)感。至于大家關(guān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，我在試駕全程一直都在注意捕捉任何抖動(dòng)的痕跡，尤其是啟機(jī)、急加速、空調(diào)低溫大風(fēng)量等等容易發(fā)生抖動(dòng)的情況。但它并沒(méi)有讓我如愿，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)頗為平穩(wěn)，如果不特別說(shuō)明，絕大多數(shù)人都注意不到它的三缸機(jī)身份。另外，通用還為這套動(dòng)力總成提供了八年十六萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，且跟車不跟人，相信這一售后政策能切實(shí)提高昂科拉GX的二手車保值率。
說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)昂科拉GX仍有一些槽點(diǎn)。| 油門(mén)剎車踏板位置略高，且剎車腳感偏硬，這就使得在正常坐姿下，開(kāi)車時(shí)間長(zhǎng)了就可能會(huì)引發(fā)右腳的酸脹。| 這套底盤(pán)整體表現(xiàn)良好，只是在路況較差，比如施工路面、路面鋪設(shè)情況欠佳的鄉(xiāng)村道路，這套底盤(pán)還是會(huì)有偶發(fā)的生硬感，稍稍減弱了它的高級(jí)感。| 對(duì)于這輛偏重家用定位的SUV，后排經(jīng)常會(huì)坐人，但卻并沒(méi)有提供后排空調(diào)出風(fēng)口，這是個(gè)小小的遺憾。
此次昂科拉GX共分為三個(gè)兩驅(qū)CVT配置，哪個(gè)更值得買呢？從配置表來(lái)看，全系最低配、官方指導(dǎo)價(jià)為15.59萬(wàn)的舒適型配置已經(jīng)足夠豐富了，中控大屏、天窗、八氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等功能一應(yīng)俱全。而如果再加一萬(wàn)，就能買到官方指導(dǎo)價(jià)為16.59萬(wàn)的豪華型，相較于舒適型，這一版本比之多出了并線輔助、倒車預(yù)警、定速巡航、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、四向調(diào)節(jié)方向盤(pán)、翻毛皮座椅、主駕位座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中央扶手和杯架等等配置，堪稱豐富。若再加一萬(wàn)，去到兩驅(qū)頂配的旗艦型車型，則主要會(huì)多出一些主動(dòng)安全裝備，以及真皮方向盤(pán)、座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)雨刷等等配置。至于值不值，就要看各自的用車需求了。綜上，我最推薦官方指導(dǎo)價(jià)為16.59萬(wàn)的兩驅(qū)豪華型。
通過(guò)較為深入的體驗(yàn)，這輛昂科拉GX確實(shí)表現(xiàn)出了比較全面的綜合產(chǎn)品力，雖有一些不完善的地方，卻瑕不掩瑜，是一輛實(shí)用的家用緊湊SUV。
