“特斯拉火，特斯拉火，特斯拉火完蔚來(lái)火，蔚來(lái)火完還誰(shuí)火？”

如果說(shuō)今年半年6起電動(dòng)車自燃事件把新能源車的安全性推到了新的關(guān)口，那么最近四天內(nèi)的3起自燃事件不得不讓人深省。

早在4月份，上海某小區(qū)地庫(kù)里面一輛特斯拉發(fā)生自燃，而今年僅僅是在國(guó)內(nèi)，特斯拉就已經(jīng)發(fā)生了3起自燃事件，8月10日在俄羅斯，又一輛特斯拉Model 3碰撞起火。

據(jù)悉當(dāng)時(shí)車主開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致車子與一輛停著不動(dòng)的拖車相撞，隨后Model 3在短時(shí)間內(nèi)兩次爆炸起火。

而連續(xù)的多起自燃事件，讓特斯拉被網(wǎng)友調(diào)侃成了玩火的“哥斯拉”，自燃在特斯拉身上也不是什么新鮮事了，除了特斯拉之外，蔚來(lái)、比亞迪等新能源車企都曾有過自燃事件發(fā)生，而近期，云度、歐拉、江淮也進(jìn)入了“自燃大軍”。

當(dāng)上半年的自燃風(fēng)波逐漸被淡忘的時(shí)候，接連而至的起火事件又將公眾的視野拉回到新能源汽車的安全性上來(lái)。

除了上述的8月10日特斯拉在俄羅斯的自燃事件外，同在8月10日，中國(guó)境內(nèi)的廣西南寧，一輛造車新勢(shì)力云度新能源汽車的第二款純電動(dòng)SUV——π3發(fā)生自燃。

對(duì)此，云度在接受采訪時(shí)表示，“我們第一時(shí)間已安排公司技術(shù)、質(zhì)保和研發(fā)人員趕往事發(fā)地，對(duì)自燃原因進(jìn)行調(diào)查”。到目前為止，云度還沒有接到關(guān)于事故原因的分析結(jié)果。

對(duì)于此次自燃事件，云度方面向媒體表示此次屬于個(gè)案，后續(xù)將會(huì)盡量滿足車主提出的要求，給予一定的補(bǔ)償。同時(shí)云度還表示，待調(diào)查結(jié)果公布后，將會(huì)對(duì)車型做出進(jìn)一步完善。

在造車新勢(shì)力大軍拿下新的一起自燃事件之后，自主品牌也出現(xiàn)了自燃的情況。

8月13日，一輛長(zhǎng)城歐拉R1在充電過程中發(fā)生自燃，網(wǎng)友上傳的視頻顯示，車輛起火的地點(diǎn)位于電動(dòng)汽車公共充電站內(nèi)，畫面中起火的是一輛長(zhǎng)城歐拉R1的汽車，由于沒有及時(shí)采取措施，火勢(shì)較大，主要集中在車輛后方底部，并伴有爆炸的聲響。

長(zhǎng)城歐拉的相關(guān)人員表示，該輛車起火時(shí)正在充電，而最終事故原因則還需等待正式的調(diào)查結(jié)果，不排除充電樁原因?qū)е碌钠鸹?。最終事故原因還需等待正式的調(diào)查結(jié)果。

而在8月14日四川宜賓市一江淮iEV7S新能源汽車發(fā)生起火自燃事件，從監(jiān)控視頻上來(lái)看，車是在行駛過程中突然冒煙，瞬間爆燃，整車瞬間開始燃燒，從視頻上來(lái)看從冒煙至起火僅3秒時(shí)間。

盡管目前江淮官方已針對(duì)該起事件進(jìn)行了回應(yīng)，表示本次事故未造成人員傷亡，具體事故原因?yàn)檐噧?nèi)運(yùn)載的問題摩托車電瓶發(fā)生自燃，從而導(dǎo)致車內(nèi)起火，與車輛本身無(wú)關(guān)。

但是事件在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵的相當(dāng)之快，對(duì)于新能源車的自燃現(xiàn)在幾乎已經(jīng)到了“風(fēng)聲鶴唳”的程度。

短短4天內(nèi)的三起自燃事件，讓新能源汽車安全正面臨著一層陰影。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另?yè)?jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%，新能源車的高召回率讓消費(fèi)者的不信任感更加加劇。

新能源車作為一個(gè)新興事進(jìn)入人們的生活，掀起了一波新能源熱度。但新能源引發(fā)的自燃事故也揪著人們的心。

不管是燃油車還是新能源汽車，質(zhì)量和安全是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首當(dāng)其沖考慮的因素。因此，扎扎實(shí)實(shí)把質(zhì)量和安全做好，消費(fèi)者的信任才能上升，

究其眾多新能源車自燃事件的起火原因，多數(shù)都與電池有關(guān)，關(guān)乎電池安全方面的問題，有一半是由過于追求高續(xù)航所致。國(guó)家此前對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策向著高密度、高續(xù)航方面鼓勵(lì)。此前過度強(qiáng)調(diào)能量密度，每年的標(biāo)準(zhǔn)都往上提升了很大一步，這就造成了為了獲取補(bǔ)貼，車企選擇性的忽略掉了安全方面的因素。

如今新能源車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)燃油車有了較大不同，集中地出現(xiàn)安全問題，反映的其實(shí)是安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和配套法律法規(guī)缺位。尤其是很多初創(chuàng)企業(yè)，制造經(jīng)驗(yàn)都還不夠豐富，在沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)和市場(chǎng)準(zhǔn)入（二者缺一不可），其實(shí)都埋下了種種隱患。

縱觀全球新能源市場(chǎng)，曾經(jīng)的銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)，自2010年上市以來(lái)，銷量已經(jīng)突破了41萬(wàn)輛，而在這9年當(dāng)中，聆風(fēng)仍舊保持了0自燃事故的紀(jì)錄，至今無(wú)人可破。

這都?xì)w功于日本政府對(duì)于純電動(dòng)車有著完善的法律規(guī)定，以及日產(chǎn)聆風(fēng)所使用AESC所開發(fā)的電池，除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止劣化方面的特殊設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)聆風(fēng)的紀(jì)錄，讓我們看到了新能源車并不是“談火色變”，這一切的根源都把握在車企手中。在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善前，企業(yè)更需要自律和自我要求，不能把消費(fèi)者當(dāng)成小白鼠，把公共道路當(dāng)成試驗(yàn)場(chǎng)，更不應(yīng)該讓消費(fèi)者承擔(dān)所有的風(fēng)險(xiǎn)和后果。像特斯拉那樣一味宣傳性能和所謂自動(dòng)駕駛，卻對(duì)自燃事件的放任自流，是極不負(fù)責(zé)任的行為。