在政策和技術(shù)的刺激下，造車新勢力和自主品牌不斷推出純電動(dòng)汽車新品，中國已然成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車保有量增多的同時(shí)，隨之而來的是新能源汽車的安全問題。

      8月10日，廣西南寧街頭，一輛新能源汽車發(fā)生自燃，現(xiàn)場火勢兇猛，火勢起于車輛后方底部，火焰呈噴射式，疑似電池包已經(jīng)受損。由于未采取緊急滅火措施，車輛幾乎完全燃?xì)?。?jù)了解，起火車輛系造車新勢力云度新能源汽車的第二款純電動(dòng)SUV π3。

      然而在汽車行業(yè)，這類新聞并不罕見，今年以來，新能源汽車自燃事件頻繁發(fā)生。

      4月22日，在上海某小區(qū)地庫，一臺靜止停放的特斯拉Model S在極短時(shí)間內(nèi)自燃起火并引發(fā)爆炸，并引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

      同日，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修當(dāng)中的蔚來ES8發(fā)生自燃。

      5月3日，據(jù)外媒報(bào)道，一輛特斯拉Model S在舊金山一個(gè)私人車庫中發(fā)生自燃。

      5月12日，據(jù)港媒報(bào)道，一輛特斯拉公司電動(dòng)汽車在香港一個(gè)停車場突然起火，現(xiàn)場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒毀。

      5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙。

      6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。

      6月27日,一輛蔚來ES8在石家莊自燃。

      除此之外，北汽新能源、比亞迪、長城等多數(shù)新能源品牌都曾出現(xiàn)過自燃事件，令公眾對其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

      在發(fā)生自燃事件兩個(gè)多月后，特斯拉方面公布了第一起自燃事件的調(diào)查結(jié)果，表示沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，是個(gè)別事故，具體原因則“初步判斷”是由于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。同時(shí)表示將通過軟件升級向Model S及Model X車輛推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命。

      相比之下，蔚來方面的處理態(tài)度更具誠意。4月30日，在第一起事故發(fā)生后8天，蔚來汽車即在微博公布了調(diào)查結(jié)果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。此后，蔚來又于6月27日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監(jiān)管總局備案，召回4803輛ES8車型。不過其召回之舉也是備受爭議，有認(rèn)為其負(fù)責(zé)者，也有懷疑其技術(shù)不過關(guān)者。

      其實(shí)不管車企采取何種態(tài)度，新能源汽車自燃事件頻發(fā)無可爭議，不免讓持幣待購的車主望而卻步。

      在中國市場，新能源車企數(shù)量眾多且有不斷增長之勢，競爭壓力不言而喻，各家車企為了贏得消費(fèi)者、拿到補(bǔ)貼、應(yīng)對充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀，紛紛把續(xù)航里程放在首位。

      中國工程院院士楊裕生在探討動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)曾用過一個(gè)比喻，續(xù)航里程和安全性好比狼和羊的關(guān)系，把他們關(guān)在一起，又想讓羊肥起來，又想讓狼活下去，迄今為止恐怕沒人能想出萬全之策，只能尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

      除車企自身，政策刺激也是新能源汽車發(fā)展過快的因素之一，2017年3月1日，四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡稱“行動(dòng)方案”）中提出了動(dòng)力電池發(fā)展的主要目標(biāo)，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。

      從當(dāng)時(shí)國內(nèi)技術(shù)水平看，這個(gè)要求非常之高，客觀上刺激了電池廠家的研發(fā)力度。但是，隨著動(dòng)力電池發(fā)展的大躍進(jìn)，電池安全問題凸顯。2018年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》進(jìn)行了調(diào)整，取消“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220瓦時(shí)/公斤”要求。

      目前，國內(nèi)造車勢力的短板一是在于軟硬件方面核心技術(shù)缺失，二是充電樁焦慮問題。純電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)優(yōu)先解決是充電樁不足問題，以減輕消費(fèi)者對于續(xù)航里程的焦慮，動(dòng)力電池的安全壓力也將隨即減小，同時(shí)，解決安全壓力的根本措施是提升技術(shù)。

      對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，降低自燃發(fā)生率，提高動(dòng)力電池的安全水平比盲目提升續(xù)航里程更重要。