自從今年3月廣汽豐田雷凌雙擎E+和一汽豐田卡羅拉雙擎E+上市后，我們已經(jīng)許久沒(méi)有看到一款緊湊級(jí)插混家轎新品了。8月15日，北京現(xiàn)代與終于為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)注入了一股新鮮血液——領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)正式上市。

 

新車補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為15.78萬(wàn)-17.88萬(wàn)元，相比雷凌雙擎E+（補(bǔ)貼后售價(jià)18.58萬(wàn)-20.08萬(wàn)元）、卡羅拉雙擎E+（補(bǔ)貼后售價(jià)18.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)元），領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)顯然要更加親民。那么，這款新車在產(chǎn)品力方面能否與豐田一戰(zhàn)高下呢？

外觀更精致 更運(yùn)動(dòng)

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)沿用了領(lǐng)動(dòng)燃油版的外觀設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了諸多改進(jìn)，讓新車整體看起來(lái)更加精致。

 

 

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的大燈組加入了LED日行燈，保險(xiǎn)杠造型由雙“C”字形改成了更具運(yùn)動(dòng)感的“八”字形，并在下方加入了一道藍(lán)色飾條，彰顯了新能源身份。而在六邊形進(jìn)氣格柵的內(nèi)部，線段式的鍍鉻飾條也升級(jí)為了長(zhǎng)條形，使得前臉的品質(zhì)感有了明顯的提升。

 

值得一提的是，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵還具備可變開(kāi)度功能。在車輛啟動(dòng)時(shí)，它能夠保持關(guān)閉狀態(tài)，讓水循環(huán)系統(tǒng)更快地升溫，使動(dòng)力總成快速達(dá)到最佳工作溫度。在車輛行駛過(guò)程中，進(jìn)氣格柵則會(huì)根據(jù)溫度變化自動(dòng)開(kāi)閉，提高總成系統(tǒng)散熱或保溫效率，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在車尾的升級(jí)更為明顯，L形的保險(xiǎn)杠的造型與前臉相呼應(yīng)，有多層翼片組成的保險(xiǎn)杠出口氣則讓新車整體的運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈。

經(jīng)濟(jì)性媲美豐田插混 還有六項(xiàng)ADAS功能

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)采用了現(xiàn)代TMED混動(dòng)技術(shù)，整個(gè)動(dòng)力總成由曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DCT雙離合變速箱和永磁同步電機(jī)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率77.2kW、峰值扭矩147N·m，電機(jī)最大功率44.5kW。

 

和很多主打性能的自主品牌車型相比，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)在參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)性卻非常突出。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的工信部油耗為1L/100km，而在HEV模式（也就是虧電狀態(tài)）下，其百里油耗僅為4.2L，與雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+處于同一水平。而在續(xù)航方面，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量達(dá)12.9kWh，純電續(xù)航里程為85公里、綜合續(xù)航里程更是能夠達(dá)到1037公里。

 

為了能夠全面提升車主的出行品質(zhì)，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)還配備了功能全面的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和豐富的ADAS智能輔助駕駛功能，包括DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

寫在最后

和很多合資車企一樣，北京現(xiàn)代尚未在我國(guó)新能源市場(chǎng)投放太多的產(chǎn)品，此前僅有索納塔PHEV、伊蘭特EV兩款車型，而且二者并沒(méi)有收獲太多的市場(chǎng)反響。但進(jìn)入到2019年，合資品牌開(kāi)始在我國(guó)加碼新能源汽車，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+上市后不久，便迅速地動(dòng)搖了自主品牌在緊湊級(jí)插混家轎市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

 

作為全球第五大汽車集團(tuán)的現(xiàn)代汽車顯然不能坐視不管，北京現(xiàn)代此次推出的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在設(shè)計(jì)、配置、經(jīng)濟(jì)性方面可以說(shuō)擁有著不俗的產(chǎn)品力，有望為北京現(xiàn)代的新能源規(guī)劃提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長(zhǎng)劉觀橋在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)也表示：“無(wú)論是產(chǎn)品力還是銷量，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)對(duì)標(biāo)的都是雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+。”

 

通過(guò)以菲斯塔為主的產(chǎn)品迭代，在2019年上半年車市寒冬不斷加劇的背景下，北京現(xiàn)代銷量達(dá)35.1萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)4%。而《電動(dòng)大咖》了解到，在今年下半年，北京現(xiàn)代還將推出兩款新能源車——昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)。逐漸完善的新能源產(chǎn)品線，或成為北京現(xiàn)代重新振興的重要推手。