似乎說到今年的汽車市場(chǎng)，總無法跳脫開悲愴一感。除了豪華車市場(chǎng)份額依然穩(wěn)固之外，其余多個(gè)市場(chǎng)的都在下滑，甚至包括新能源汽車市場(chǎng)，而豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也與讓利、下探、降價(jià)等很多原因相關(guān)。

7月汽車市場(chǎng)銷量的常態(tài)，依然是日系三大品牌份額向上，吉利在中國(guó)車企中扛鼎，南北大眾及上汽通用三分天下。但，這之中也有很多反差的新亮點(diǎn)，比如現(xiàn)代汽車回暖反彈。

批發(fā)銷量增60.8%

伴隨著乘聯(lián)會(huì)每月銷量表單的出爐，顯眼的成績(jī)是東風(fēng)日產(chǎn)12.6%、東風(fēng)本田53.3%、廣汽豐田21.3%，這些批發(fā)銷量的正增長(zhǎng)數(shù)據(jù)。北京現(xiàn)代的相關(guān)數(shù)據(jù)是同比增長(zhǎng)60.8%，東風(fēng)悅達(dá)起亞的相關(guān)數(shù)據(jù)是9.4%，這與此前很多人的思維定式都不同。

當(dāng)然，具體的原因需要結(jié)合市場(chǎng)大環(huán)境來看，7月批發(fā)銷量中涉及著國(guó)五國(guó)六排放車型的切換問題。7月1日為多地新規(guī)實(shí)施時(shí)間，6月30日前除了日產(chǎn)、長(zhǎng)城、廣汽豐田等少數(shù)提前布局的車企之外，多數(shù)車企都在忙于消化國(guó)五庫存。而7月正是車企們消化國(guó)五庫存之后，補(bǔ)充國(guó)六車型的月份，批發(fā)銷量的同比增長(zhǎng)，能看出其中的一定意義。

車企們發(fā)生同比增長(zhǎng)，意味著它們的銷售渠道、整體體系有能力、有膽量去接收更多的新車資源，并將之在市場(chǎng)終端里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

至于具體銷售層面的讓利促銷行為，其實(shí)并不能算得是主因，因?yàn)榻祪r(jià)促銷在如今市場(chǎng)中也早已是白熱化的常規(guī)行為，要么選擇制定一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，要么選擇以促銷轉(zhuǎn)化銷售。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng) 或許是個(gè)答案

剛剛上市的這款北京現(xiàn)代新能源車并不是答案，答案是它的背后。

市場(chǎng)中目前成功主流車企的一個(gè)共性是，比市場(chǎng)變得更快，就能在多變的市場(chǎng)里取得很好的成績(jī)。大眾汽車提前布局了眾多的SUV新產(chǎn)品，如今還有新一批的MEB新能源產(chǎn)品將要投放，預(yù)計(jì)未來幾年間依然能保持比較好的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；吉利汽車提前布局了CMA構(gòu)架，GKUI19車載系統(tǒng)，陸續(xù)也會(huì)開始逐漸在全系車型上進(jìn)行換裝；本田則是第三代i-mmd系統(tǒng)、更多細(xì)分車型的推出，豐田也是同理，TNGA平臺(tái)開始逐漸換裝。

新的市場(chǎng)里，大家都在下滑，意味著要用更新的產(chǎn)品，來迎合消費(fèi)者，重鑄新的消費(fèi)需求秩序。所以，在這個(gè)角度上，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)就成了很有意義的一款新車。

一方面，不僅僅因?yàn)樗且惠v符合如今政策的新能源車，更因?yàn)檫@款車的產(chǎn)品賣點(diǎn)很顯眼。大多數(shù)購買插電式混合動(dòng)力車的人，并不是節(jié)能環(huán)保，而是為了避開當(dāng)?shù)氐南拶徴?。所以，從這樣的邏輯上，就能更好的發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動(dòng)PHEV的利好點(diǎn)。

價(jià)格：補(bǔ)貼后15.78-17.88萬元，比卡羅拉雙擎E+的18.98-21.28萬元低出3.2-3.4萬元；比中國(guó)自主品牌中的榮威ei6起售價(jià)只高出1萬元，高配價(jià)格比ei6低8000元；比名爵6新能源的起售價(jià)低2000元，高配價(jià)格低8000元；

對(duì)比而言，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的價(jià)格很具有競(jìng)爭(zhēng)力，相比中國(guó)品牌的相關(guān)車型并沒有超出多少，比合資品牌對(duì)手的價(jià)格都要更低。

賣點(diǎn)部分：領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的純電動(dòng)續(xù)航里程85公里，工信部百公里油耗1L；

卡羅拉雙擎E+的純電動(dòng)續(xù)航里程55公里，工信部百公里油耗1.3L；

榮威ei6的純電動(dòng)續(xù)航里程51-53公里，名爵6新能源的純電動(dòng)續(xù)航里程51-53公里，工信部百公里油耗均為1.5L；

比亞迪秦新能源的純電動(dòng)續(xù)航里程80公里，工信部百公里油耗1.2-1.4L。

不去對(duì)比具體車型的實(shí)際使用，只是從產(chǎn)品賣點(diǎn)角度來進(jìn)行分析，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)這款新車確實(shí)能在對(duì)比中快速建立起自己的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格不高、賣點(diǎn)表現(xiàn)最好，帶有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，確實(shí)能對(duì)中國(guó)品牌的相關(guān)車型造成壓力。

第二方面，也就是這款車背后的企業(yè)邏輯，才是真正回暖的答案。目前為止，北京現(xiàn)代已經(jīng)在2019年快速的推出了幾款新車型，并在領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)上市之后，還會(huì)繼續(xù)推出兩款新能源的重磅產(chǎn)品。

一款為已經(jīng)在世界范圍內(nèi)經(jīng)歷過考驗(yàn)，能在安全、續(xù)航里程這些角度符合中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的KONA EV；另一款是去年上市之后已經(jīng)取得了不錯(cuò)銷量成績(jī)，快速建立起口碑的菲斯塔EV車型。再結(jié)合此前的新車推出，菲斯塔迎合目前最主流的年輕運(yùn)動(dòng)消費(fèi)群體，全新勝達(dá)迎合6人家庭乘坐使用需求。

北京現(xiàn)代目前的整體發(fā)展思路，并不是過度創(chuàng)新，而是用自己的技術(shù)積累去快速迎合中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，不斷推出新產(chǎn)品矩陣，謀求快速回到頂峰時(shí)的狀態(tài)。

寫在最后：

對(duì)于目前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，其實(shí)大多數(shù)車企都有機(jī)會(huì)，尤其是這類擁有全球技術(shù)積累和資源的企業(yè)。從資本維度來看，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)開始健康的，擁有現(xiàn)金流、擁有獲得再次投資的能力，從成本角度來看，一大批新車的不斷推出，并且能在價(jià)格和產(chǎn)品賣點(diǎn)上都取得優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)帶來了更好的未來預(yù)期。

當(dāng)然，2019年的中國(guó)汽車市場(chǎng)注定是多變的，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，一款產(chǎn)品、兩款產(chǎn)品的推出可能不會(huì)非?？斓囊娦В珡谋澈蟀l(fā)展思路的變化來看，一切向好。

作者｜黃強(qiáng)