2018年8月，前途汽車正式上市首款純電動跑車——K50，售價為75.43萬元。價格一經(jīng)公布，身邊無數(shù)同行便為它的未來堪憂。作為一個初創(chuàng)品牌、定位小眾、售價奇高的一款中國品牌純電動汽車，究竟它針對的目標(biāo)人群是何種身份？或許沒人能說清楚。雖然前途K50無論是從續(xù)航里程還是車身設(shè)計方面來說，在電動跑車級別內(nèi)沒有任何競爭對手，但自上市以來的銷量卻非常慘淡。

要知道，前途K50在2019年上半年累計上牌量僅有72輛，而自去年8月上市以來，總計上牌量為131輛。從銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，解開了馬拉車市的疑惑，對于成都這個超跑云集的城市，為何上市一年時間，卻從未在街上看到一輛上牌的前途K50。

為了了解更多信息，馬拉車市今日來到位于機場路的前途展廳做實地探訪，到達展廳已是上午11點，展廳內(nèi)無人問津，布置非常簡單，與其跑車的身份非常不符。經(jīng)過跟銷售人員的攀談了解到，到店的消費者大都是對一個陌生品牌的好奇，意向性客戶少之又少。而那些具備經(jīng)濟實力的年輕人對于品牌認知不足，最多在試駕以后便不了了之。

 前途汽車創(chuàng)始人、董事長陸群曾表示：“前途應(yīng)該能夠比較快地進入有收入的周期，也將會比較早地進入到贏利期?！?/p>

不可否認，K50擁有不錯的產(chǎn)品力，但關(guān)于一款售價將近70萬的電動跑車，能夠獲得多少銷量，連陸群自己都表示，在每年賣幾千輛跑車的中國市場，對前途K50并沒有在意其本身能有多大的銷售預(yù)期，作為前途汽車的首款車型，他們更關(guān)注的是其進入市場后能為后續(xù)產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)，前途K50更多的是肩負著重要的品牌使命。

盡管對于銷量沒有太多的期待，但內(nèi)部曾預(yù)期每年的銷量也可以維持在幾百輛的水平，并且如果不計算研發(fā)成本的投入，單就K50來說，由于它的生產(chǎn)工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產(chǎn)成本。由于整體經(jīng)濟形勢和汽車市場的驟變，使得現(xiàn)實顯然與預(yù)期出現(xiàn)了差距。

前途K50無論是從市場還是品牌認知方面都沒有任何優(yōu)勢，但前途汽車依舊堅持它對于品牌的含義。

與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力依賴資本才能活下去。據(jù)不完全統(tǒng)計，造車新勢力融資規(guī)模已超1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬等10家較為知名的造車新勢力融資總額已超千億。

作為造車新勢力企業(yè)之一，前途汽車的融資方式相對單一，主要依靠母公司北京長城華冠汽車科技有限公司進行股權(quán)和債權(quán)融資來造車。據(jù)悉，前途汽車總共融到資金30億元，但如今已經(jīng)花掉20多億元。這也讓更多人為其能否堅持下去而捏一把汗。畢竟，在銷量面前，一切的夢想都是空談，沒吃飽怎么談夢想？

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2009年野蠻生長至今，全國已有480多家造車新勢力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。雖然有如此多的品牌在發(fā)布產(chǎn)品，但這其中首款量產(chǎn)車型以電動超跑布局的寥寥無幾，眾多的造車新勢力選擇了一條更加靠譜的路，踏踏實實布局家用型純電動汽車。

而一部分造車新勢力則將跑車作為概念車，來展示自身企業(yè)的技術(shù)儲備和品牌形象的塑造，同時發(fā)布量產(chǎn)家用車型，爭取盡早立足新能源藍海。

而前途汽車以小眾市場為切入點，對未來市場的預(yù)判，正是隨著消費升級，消費者對“駕趣”需求的渴望。不過，理想雖豐滿，現(xiàn)實卻骨感。