從品牌誕生到第一臺量產(chǎn)車交付，再到如今門店人去樓空，展車落灰無人問津，前途品牌以沖刺般的速度來到我們面前，卻沒能停住腳步，似乎又要以沖刺般的速度離開我們。

“國產(chǎn)”、“新能源”、“超跑”，當(dāng)這些標(biāo)簽集中于前途K50這款車型時，的確引發(fā)了不小的關(guān)注，但最終也沒能讓它在市場中站穩(wěn)腳跟。而當(dāng)下，等待“前途”的前途似乎只有匆匆離去。那么前途離開后，又會給我們留下什么反思？

不如就從前途K50身上曾經(jīng)擁有的標(biāo)簽，來解答這些問題。

“國產(chǎn)超跑”到底行不行？

國產(chǎn)超跑，這個問題似乎“大”了一些，換成國產(chǎn)跑車，則更容易讓人接受一些。國產(chǎn)跑車的嘗試，早已不是什么“新聞”。而這些嘗試最終誕生的產(chǎn)物，也僅僅只能代表“嘗試過”，之后就再也沒了下文。

無論是美人豹，中國龍，還是酷寶GT，在那個國內(nèi)車企剛剛掌握內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)的時代，它們的誕生展現(xiàn)了國內(nèi)車企對跑車這一車型強(qiáng)烈渴望，雖然最終的產(chǎn)物和真正意義上的跑車相去甚遠(yuǎn)，但依舊有重要意義。即使這些車型最終的結(jié)局，都是紛紛黯然退市，但至少也讓國內(nèi)車企“收了收心”，明白了先造好市場需要的車，才是發(fā)展的關(guān)鍵。

而如今前途K50所扮演的更像是“新能源”發(fā)展大潮中當(dāng)年“美人豹”的角色。雖然擁有純電動化的優(yōu)勢，且無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還是材料工藝方面都有十足的進(jìn)步，但過于大膽的嘗試，過高的定位與同樣過高的售價，也為其最終離開早早埋下了“伏筆”。

近70萬元的單車價格，無疑把K50推入了尷尬的境地，“情懷到位”的消費(fèi)者，面對高昂的售價，難以讓情懷落地。而真正有購買力的消費(fèi)者，又有多少人會真正放棄傳統(tǒng)的進(jìn)口豪華品牌，而去選擇一個名不見經(jīng)傳的全新國產(chǎn)品牌旗下純電動跑車？

回到最初的話題，國產(chǎn)超跑真不能成嗎？

答案依然是能成，無論是蔚來EP9還是紅旗S9，亦或是ARCFOX-7，都證明了國內(nèi)車企目前具備了足夠技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)解決了有或沒有的問題。但國產(chǎn)超跑真正落地，終究需要一段時間。

而領(lǐng)克03的誕生，似乎又給出一條新的發(fā)展方向，先造性能車，造好性能車，再造跑車，直到最終去完成國產(chǎn)超跑夢，這樣的路線看似漫長，但終究更加踏實(shí)，也更容易實(shí)現(xiàn)。

“我們需要什么樣的新能源車？”

縱觀如今國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)軍品牌，旗下產(chǎn)品無不都在盡可能的將實(shí)用性、智能化、舒適度向最大化發(fā)展，而前途K50誕生時的定位似乎與這些要素都不太沾邊兒。

那么作為跑車，單純的從速度方面，前途就一定有優(yōu)勢？其實(shí)不然，4.6秒的破百成績，相比小鵬P7高性能版本4.3秒的成績也略顯遜色，更何況，小鵬P7還比它多出了后排。

過度超前的產(chǎn)品定位，讓K50一定程度上直接忽略了實(shí)際的市場需求，小眾化的定位換來的自然只是慘淡的市場表現(xiàn)，盡管從產(chǎn)品定位來看，前途在市場中沒有直接意義上的競爭對手，但又有多少消費(fèi)者愿意為它買單呢？

實(shí)用，智能，舒適，或許才是現(xiàn)階段新能源車企造車的不二法門，太過小眾的定位，令極具個性的前途K50，最終依舊難以被市場所接受。

寫在最后

前途品牌走到今天這一步，似乎早已是定局，但我們?nèi)匀灰隙ㄇ巴酒放埔约癒50車型存在的價值 。相比其他品牌的純電動跑車多數(shù)只是做為品牌技術(shù)實(shí)力展示的“花瓶”，或者是無法上路的純粹速度機(jī)器。

前途的確為我們帶來了可以購買并上路駕駛的純電動跑車車型，另外，在車身用料上大膽的運(yùn)用碳纖維材質(zhì)，也開創(chuàng)了國產(chǎn)車型的先河。在車輛外觀設(shè)計(jì)上，也留下了不少可圈可點(diǎn)之處。

即使最后的結(jié)局略顯遺憾，但也留下了不少值得其他品牌汲取的經(jīng)驗(yàn)?；蛟S生不逢時只是令前途離去的一個因素，但我們依舊感謝它曾經(jīng)來過。