【有車以后 四驅(qū)測試】帕杰羅作為一款經(jīng)典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕杰羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅(qū)系統(tǒng)。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅(qū)技術(shù)能不能順利通過我們的測試吧。

SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)既可以實現(xiàn)高速全時四輪驅(qū)動，也可以實現(xiàn)純后輪驅(qū)動，其中央分動機構(gòu)內(nèi)部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內(nèi)帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的后橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的同時功能也相當強悍。

帕杰羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”后驅(qū)、“4H”高速四驅(qū)、“4HLC”高速四驅(qū)鎖止、“4LLC”低速四驅(qū)鎖止。擋位處于“4H”時，前后動力會在33：67-50：50之間自動調(diào)節(jié)，而擋位處于“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低于100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。

本次測試過程中，四驅(qū)系統(tǒng)始終處于“4H”高速四驅(qū)模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統(tǒng)來實現(xiàn)。

由于四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個后輪就將帕杰羅輕松推出，從而成功脫困。

同樣是由于后驅(qū)為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大于依靠雙后輪。輕踩油門發(fā)力時后輪開始打滑，之后ESP系統(tǒng)迅速介入對兩個打滑的后輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪后車輛成功脫困。

在沒有任何機械鎖止并且僅單后輪有附著力的情況下，要想依靠單后輪脫困的話，就只能依靠ESP系統(tǒng)對其余三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統(tǒng)的反應(yīng)十分迅速，帕杰羅再次輕松脫困。

僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目?？梢钥吹剑溆嗳齻€車輪打滑的時間要比單后輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統(tǒng)依然經(jīng)受住了考驗，讓帕杰羅成功脫困。

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