盡管在今年下半年部分頭部車(chē)企已迎來(lái)銷(xiāo)量正向增長(zhǎng),為整個(gè)車(chē)市帶來(lái)了一絲“暖意”,但這依舊無(wú)法抹除當(dāng)下整個(gè)市場(chǎng)行情灰暗的底色,那些被邊緣化的車(chē)企已逐漸走至“窮途末路”,振臂高呼的口號(hào)也從“銷(xiāo)量上揚(yáng)”變成了“如何活下去”。
近段時(shí)間,神龍汽車(chē)正深陷“如何活下去”的輿論漩渦之中。先是有外媒報(bào)道稱,東風(fēng)集團(tuán)考慮出售其持有標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)約12.2%的股份,總價(jià)值約為22億歐元(約合25億美元);后有一份神龍汽車(chē)“內(nèi)部文件”曝光,計(jì)劃將武漢一廠整體搬遷至三廠,土地交由相關(guān)政府二次開(kāi)發(fā),以獲取49億元的增值收益作為流動(dòng)資金,同時(shí)計(jì)劃出售二廠,并啟動(dòng)裁員計(jì)劃,預(yù)計(jì)在今年年底將現(xiàn)有的8000名員工縮減至5500人,到2022年,員工還將減少至4000人。
消息一經(jīng)曝出,便迅速引發(fā)了關(guān)注,不少人都認(rèn)為神龍已進(jìn)入“退市”倒計(jì)時(shí)。
為此,在8月12日,神龍汽車(chē)公關(guān)部公開(kāi)表示:“神龍汽車(chē)武漢一廠仍在正常生產(chǎn),后續(xù)確實(shí)有將車(chē)型轉(zhuǎn)移到三廠生產(chǎn)的計(jì)劃,以優(yōu)化工廠產(chǎn)能,至于一廠的處置方式和進(jìn)度等還在與政府討論,目前沒(méi)有形成具體方案。武漢二廠自去年下半年開(kāi)始就進(jìn)入休眠狀態(tài),但目前沒(méi)有明確的出售或其他處置計(jì)劃?!倍跂|風(fēng)撤資PSA的消息,則未給予確切回應(yīng)。
對(duì)于“裁員”消息,神龍汽車(chē)方面也予以了“表述不當(dāng)”作為回應(yīng),其表示:“近年來(lái),公司確實(shí)出現(xiàn)了一些經(jīng)營(yíng)上的困難,導(dǎo)致當(dāng)前廠區(qū)產(chǎn)能利用率不高,員工存在一定程度的富余。但公司目前一直在積極拓展多方面渠道,將原一二工廠富余的員工妥善安頓,包括調(diào)往三工廠或成都工廠、調(diào)往東風(fēng)集團(tuán)的兄弟工廠等;而被留存的少部分‘歇工’人員,公司也會(huì)按時(shí)發(fā)放基本的生活保障,并按時(shí)足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)、累計(jì)計(jì)算工齡、享受法律規(guī)定的相關(guān)福利,對(duì)于那些工資扣除五險(xiǎn)一金后低于武漢市最低收入標(biāo)準(zhǔn)的員工,公司也會(huì)托底補(bǔ)起,并非外界言傳的‘撒手不管’?!?/p>
官方予以澄清,但也難掩銷(xiāo)量“頹勢(shì)”
盡管當(dāng)下官方已正式出面澄清,表示神龍汽車(chē)不會(huì)就此“打住”,但面對(duì)其經(jīng)營(yíng)走向,消費(fèi)者實(shí)難抱有過(guò)多的信心。根據(jù)此前東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的公告顯示,神龍汽車(chē)及神龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在2019年上半年?duì)I業(yè)收入僅為70.53億元,相比去年同期的176.53億元,下滑超過(guò)了60%。上半年總虧損額為25.32億元,是去年全年虧損額的70%左右。
而在銷(xiāo)量層面,神龍汽車(chē)自2015年登頂年銷(xiāo)70多萬(wàn)輛的巔峰之后,旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍相繼顯現(xiàn)“疲態(tài)”。從2016年年銷(xiāo)60.02萬(wàn)輛、2017年年銷(xiāo)37.75萬(wàn)輛、2018年年銷(xiāo)25.34萬(wàn)輛,一路下滑。直至2019年,神龍汽車(chē)半年累計(jì)銷(xiāo)量更是“慘不忍睹”,僅有6.3萬(wàn)輛,同比下滑60.05%。就神龍汽車(chē)今年制定的23.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)而言,當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是為下半年施加了更為沉重的壓力,而這也是造成其產(chǎn)能和人力閑置的主因。
面對(duì)困境,神龍汽車(chē)已制定“復(fù)興計(jì)劃”
眾所周知,產(chǎn)品本身是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上揚(yáng)的根本,而每一款“賣(mài)座”的產(chǎn)品都將是圍繞市場(chǎng)需求、消費(fèi)者需求打造的,而這恰恰也是神龍汽車(chē)所欠缺的。就其發(fā)展走向而言,我們不難看出神龍汽車(chē)的困境并非用“市場(chǎng)形勢(shì)差”就能一概論之的,其錯(cuò)過(guò)SUV發(fā)展最佳時(shí)期、照搬歐洲發(fā)展模式、產(chǎn)品更新速度緩慢、定價(jià)偏高等均與中國(guó)市場(chǎng)的變革及需求“背道而馳”。
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不過(guò),好在如此多的困境施壓得以讓神龍汽車(chē)“幡然醒悟”。據(jù)此前官方表示,神龍汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的內(nèi)部研討,已初步制定出一個(gè)“復(fù)興計(jì)劃”,將促進(jìn)產(chǎn)品更加中國(guó)化,通過(guò)重建經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商體系,加速基礎(chǔ)能力的提升,以解決目前存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,一步一個(gè)腳印,穩(wěn)步回歸到健康發(fā)展軌道上。而在產(chǎn)品規(guī)劃方面,力求通過(guò)兩到三年的努力,加速推動(dòng)新產(chǎn)品布局,在產(chǎn)品、價(jià)格定位方面也將做到更加符合當(dāng)前消費(fèi)者的需求。
誠(chéng)如神龍汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的法系品牌——雪鐵龍品牌的全球CEO林捷生所言:“我們現(xiàn)在對(duì)目前的產(chǎn)品和未來(lái)的產(chǎn)品花了很多功夫,以確保產(chǎn)品是適合中國(guó)用戶的。未來(lái)我們每年會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放全新車(chē)型,并結(jié)合現(xiàn)有車(chē)型的改款進(jìn)行多頻率的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),同時(shí)在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)上深度改革,希望更加了解中國(guó)市場(chǎng)。”
盡管今年中國(guó)車(chē)市行情對(duì)神龍汽車(chē)變革自救并不友善,但總好過(guò)不拼搏一把直接退出,只是未來(lái)它是否能將其愿景逐步實(shí)現(xiàn),做到迎合市場(chǎng)需求、消費(fèi)者需求,就得交由時(shí)間去證明了,在這里堂哥只能予以祝福。