除了臺風(fēng)，這個周末最令人心疼的非神龍汽車莫屬了，從上周四被爆出東風(fēng)欲減持PSA股份，到休息日路透社爆料神龍汽車將賣掉其位于武漢的第一、第二工廠，并逐步開始裁員，原本處于市場邊緣的神龍汽車，立刻登上了各大媒體的頭版頭條，被迫走進了輿論的正中央。

作為一名法系粉，聽聞神龍汽車這樣的“決策”，既感到頗為心痛，又為其這樣決絕的態(tài)度感到欣喜。心痛的是，曾經(jīng)年銷70萬輛的企業(yè)，說倒就倒了；欣喜的是，神龍并未坐以待斃，反而通過“斷臂求生”的方式開啟了一場自我救贖。

眾所周知，汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)，從最初產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)，到中期的生產(chǎn)制造，再到后期的營銷銷售及維修保養(yǎng)等等，是一個綜合性極強的產(chǎn)業(yè)。而汽車企業(yè)最終的市場表現(xiàn)如何是由這些板塊綜合決定的，哪一個板塊出了問題都會影響車企的銷量表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士將這樣綜合的表現(xiàn)稱之為企業(yè)的體系能力。

專業(yè)名詞叫體系能力，通俗點講其實就是木桶理論，決定車企市場表現(xiàn)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，最短的那塊木板，對于眾多車企而言，找到自己的短板加以強化，就能取得市場的認可。

而就神龍汽車而言，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造上都沒有什么問題，這一點從眾多業(yè)內(nèi)人士對其“車子不錯，就是賣不好?！钡脑u價中顯而易見，神龍的問題出現(xiàn)在后期的營銷打法和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局上。

 更為值得一提的是，就目前而言神龍的生產(chǎn)能力是冗余的，在記者看來，賣掉冗余的生產(chǎn)能力，換取其在營銷和銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展上是一個不錯的選擇，畢竟活下來才是硬道理。

據(jù)公開資料顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，去年的產(chǎn)能利用率僅為26%。

而從外部環(huán)境來看，國內(nèi)車市的競爭越來越激烈，神龍汽車一時半會無法達到百萬銷量的級別，即使賣掉第一、第二工廠，神龍手上依然有54萬的產(chǎn)能，保證近幾年的發(fā)展足夠。

不難看出，對當(dāng)下的神龍而言，賣掉工廠，補充現(xiàn)金流，進而彌補其在營銷和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上的短板已經(jīng)是最佳選擇了，只是從情感訴求上而言，令人一直無法接受而已，這或許也是有人唱衰神龍的原因所在。

就我個人來看，目前唱衰神龍還為時尚早，業(yè)內(nèi)應(yīng)該多給予神龍一些時間和期許，斷臂求生的神龍正在優(yōu)化自己的結(jié)構(gòu)，補足自身短板，積極尋求市場突破，這所有的一切都需要時間。

而對當(dāng)下的神龍而言，更需要拿出破釜沉舟的勇氣。神龍人需要認清當(dāng)下的處境，沒有退路，更沒有多余的機會，第一、第二工廠已經(jīng)賣掉了，當(dāng)?shù)谌?、第四工廠走到這一步時，神龍也就就此為止了，為了避免出現(xiàn)這樣的結(jié)局，神龍加油吧！