自去年“金九銀十”中國車市折戟沉沙之后，關(guān)于汽車廠商裁員、停產(chǎn)的信息層出不窮。特別是進(jìn)入2019年還出現(xiàn)了多家車企遭遇經(jīng)銷商維權(quán)的情況，力帆、海馬等邊緣企業(yè)正在垂死掙扎，博郡汽車等造車新勢力或?qū)⑻ニ栏怪小?/span>拋開這些其實傳統(tǒng)大廠也并不好過，今年上半年經(jīng)歷銷量連續(xù)下滑，很多車企僅完成年度目標(biāo)的35%左右。其中，神龍汽車更為慘淡僅銷售6.3萬輛，年度銷量目標(biāo)完成不足30%。

      近日媒體爆出，神龍汽車將關(guān)閉武漢一廠和出售閑置的武漢二廠，員工總數(shù)也會將從8000人削減至5000人，并在未來三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。此舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。

      由于整體市場銷量下滑，目前在汽車市場總產(chǎn)能閑置、關(guān)廠停產(chǎn)的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比上年同期下降13.7%和12.4%，持續(xù)走弱。訂貨不足生產(chǎn)不旺導(dǎo)致第二季度汽車制造產(chǎn)能利用率為76.2%，比一季度下降2.1個百分點。

      據(jù)悉，汽車工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定。神龍汽車四個工廠全部產(chǎn)能為99萬輛，而其頂峰時期銷量也只是達(dá)到70.48萬輛，產(chǎn)能利用率為70%。按今年神龍汽車年度銷量目標(biāo)23.5萬輛計算，產(chǎn)能利用率僅為26%。由此看來，關(guān)廠裁員對神龍汽車不失為最好的選擇。

      其實神龍汽車的危局早已顯現(xiàn)。早在2018年1月神龍汽車曾發(fā)布公告，決定自2018年1月5日起東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。該舉雖說是為了提升公司營銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，但更多的還是節(jié)省運營成本。不過因為東風(fēng)標(biāo)致品牌總部自2002年成立之初就設(shè)立在北京，該搬遷涉及人數(shù)不在少數(shù)，引起員工抗議爆發(fā)“變相裁員門”。

      在去年東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)還因擔(dān)心神龍汽車的業(yè)務(wù)狀況，試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。

      就像此前說的神龍汽車的危局早已顯現(xiàn)，只是近一年的車市“寒冬”讓其表現(xiàn)的愈加明顯。表象來看造成神龍汽車?yán)Ь种饕鲎詢煞矫嬖颍?/span>

      一是未能及時適應(yīng)市場變化，錯過國內(nèi)SUV紅利。標(biāo)致、雪鐵龍進(jìn)入中國較早，曾經(jīng)雪鐵龍的富康還是國內(nèi)有名的老三樣之一。不過神龍汽車的產(chǎn)品多集中于轎車，在進(jìn)入21世紀(jì)特別是2010年后，SUV車型在國內(nèi)市場飛速發(fā)展，哈弗、長安、吉利等不少知名的自主品牌均靠其崛起。反觀神龍汽車仍以轎車為發(fā)展核心，雖然后期也推出幾款SUV，雖然法系車的底盤技術(shù)一直口碑不錯，但很多細(xì)節(jié)設(shè)計卻難以令人理解，銷量也并不理想。

      二是近幾年神龍汽車產(chǎn)品爆發(fā)出大量的質(zhì)量問題，尤其以東風(fēng)標(biāo)致車型為最?，F(xiàn)在產(chǎn)品賣的不僅是品質(zhì)更是口碑，產(chǎn)品再好如果沒有好口碑也是無人問津。就像之前所說雪鐵龍富康曾貴為國內(nèi)汽車的老三樣，無論銷量還是口碑均是優(yōu)中只優(yōu)，但近幾年東風(fēng)雪鐵龍的C4L車型卻是頻遭維權(quán)，東風(fēng)標(biāo)致408更是成為召回達(dá)人。質(zhì)量缺陷數(shù)不勝數(shù)，神龍汽車旗下兩大品牌的口碑也是跌入低谷。

      目前，神龍汽車還在為扭轉(zhuǎn)標(biāo)致雪鐵龍的頹勢努力，而標(biāo)致雪鐵龍集團內(nèi)部人士也直言“離不得不撤出中國只有一步之遙”。近些年因為市場競爭壓力增大，撤出中國市場的品牌已經(jīng)不在少數(shù)，如果改革無效PSA很可能成為下一個。