這個禮拜神龍汽車很忙，前幾日剛剛傳出東風(fēng)集團(tuán)欲出售PSA股份，8月12日又爆出了神龍汽車關(guān)廠裁員。據(jù)東風(fēng)內(nèi)部員工透露的文件顯示，今年7月，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁唐唯實與東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在巴黎達(dá)成共識，同意神龍汽車以收儲的形式關(guān)閉神龍一工廠，并變更土地性質(zhì)與政府共享增值收益，同時計劃將神龍二工廠連同設(shè)備整體出售，并在2022年把總體員工數(shù)量削減一半，降至4000人。

對此，東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：

一、這是城市規(guī)劃改革的需要；

二、提高企業(yè)價值貢獻(xiàn)度的需；

三、企業(yè)健康發(fā)展的需要。

其實，細(xì)看下來，此次事件與此前的東風(fēng)集團(tuán)出售PSA股份一事，異曲同工，詳情請見《陰謀論！東風(fēng)集團(tuán)出售PSA股份，雙方自愿還是一方設(shè)局？》，伴隨著這兩起圍繞神龍汽車的“風(fēng)波”持續(xù)發(fā)酵，PSA欲求撤資的舉措，意味著神龍進(jìn)入“退市”倒計時。

PSA集團(tuán)作為最早進(jìn)入國內(nèi)的車企之一，早在1992年就與東風(fēng)集團(tuán)成立了神龍汽車，該公司由兩家車企各出資50%，生產(chǎn)經(jīng)營東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌系列汽車。經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前神龍汽車已經(jīng)擁有四個生產(chǎn)基地，其中，神龍汽車的產(chǎn)出基地有三個位于湖北地區(qū)，一個位于四川成都。

事實上，神龍汽車在華也曾有過短暫的輝煌，據(jù)統(tǒng)計：2015年總銷售70.5萬輛，基本與2014年70.4萬輛持平；到2016年，神龍汽車的光芒也逐漸有退去的趨勢，全年銷量為60萬輛，目標(biāo)完成率為78%；而到了2017年，神龍汽車銷量再次下滑，全年僅銷售37.5萬輛，同比下滑36.8%；2018年銷量驟降至25.3萬輛，與之相伴的是虧損擴(kuò)大至36億元。

進(jìn)入2019年，截止今年上半年，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車?yán)塾嬩N量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標(biāo)23.5萬輛的30%左右。

另外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

目前，神龍汽車面臨著嚴(yán)重產(chǎn)能過剩問題，工廠產(chǎn)能利用率僅為22%。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，生產(chǎn)工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定。

終端方面，據(jù)了解神龍汽車原本有接近1000家4S店，由于銷量表現(xiàn)持續(xù)未發(fā)生改變，4S店數(shù)量減少為約700家，相比原先減少30%，目前正在合作的經(jīng)銷商渠道方面正常運營的不到40%。

不難看出，對于神龍汽車銷量持續(xù)走低，PSA欲求撤資，體現(xiàn)出神龍汽車的未來渺茫的未來已然失去信心。

單從東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌來看也會發(fā)現(xiàn)不少端倪，旗下自主品牌持續(xù)走低的銷量走勢，能體現(xiàn)出東風(fēng)集團(tuán)在車市似乎已經(jīng)逐漸偏離了“航道”。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)旗下乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布的2019年上半年銷量數(shù)據(jù)報告，2019年1-6月，東風(fēng)風(fēng)行累計銷售整車52640輛，同比下降28.63%。

而東風(fēng)風(fēng)神的日子也不好過，今年東風(fēng)風(fēng)神只定了一個12萬輛的銷售目標(biāo)，可在2019年上半年里，東風(fēng)風(fēng)神的銷售量卻僅有36022輛，尚未達(dá)到目標(biāo)完成率的30%。這不免令人有些擔(dān)憂，2019年的東風(fēng)風(fēng)神，是否還是一片頹勢。

東風(fēng)自主的疲軟，已經(jīng)成為東風(fēng)集團(tuán)龐大發(fā)展體系的一大短板，也暴露出東風(fēng)集團(tuán)自身的問題所在。但反觀發(fā)展態(tài)勢良好的東風(fēng)本田與東風(fēng)啟辰，這也在一定程度上反映出PSA在華策略也存在重大失誤，車型更新速度過慢、技術(shù)陳舊、戰(zhàn)略決策不及時等一些列問題與神龍如今的“退市”脫不了干系。

有一點值得肯定是，固然東風(fēng)集團(tuán)自身存在些許問題，但神龍汽車作為一家中法合資企業(yè)，PSA對于國內(nèi)市場的“不敏感”也不無關(guān)系。近日，PSA的高管唐唯實在上海車展上接受采訪，直接表明了自己的態(tài)度：首先，PSA集團(tuán)是不可能放棄中國市場的；第二，PSA在國內(nèi)業(yè)務(wù)受挫的原因，根源在于營銷宣傳不到位。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，PSA在華銷量一路走低的原因，究其根本，是車型導(dǎo)入市場過慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。比如在2001年，雪鐵龍引入畢加索這款勉強(qiáng)定位為MPV的車型，但是在當(dāng)時，國內(nèi)消費者對MPV車型并不感冒。而當(dāng)下MPV市場正式發(fā)力期，僅上半年MPV車型總銷量便高達(dá)70萬輛，法系車卻沒有跟上更新的節(jié)奏，遲遲沒有推出MPV車型。

另外，在全球市場改革的浪潮下，傳統(tǒng)汽車逐步向新能源、電氣化轉(zhuǎn)型，同時電氣化也是各家車企必然的發(fā)展趨勢，諸多車企對此已經(jīng)有所布局，PSA集團(tuán)也將全球市場以及中國市場進(jìn)行電氣化布局。事實上，早在去年，PSA集團(tuán)就已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)了其電器戰(zhàn)略，根據(jù)PSA此前介紹，PSA集團(tuán)會在今年投放新能源車型，2025年，全車系都將具備純電動或插電混動車型。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前PSA集團(tuán)還正處于“油改電”階段，現(xiàn)階段PSA集團(tuán)并未擁有獨立的電氣化生產(chǎn)平臺，僅是在原有的平臺拓展而來，而與國內(nèi)其它車企相比在該領(lǐng)域依舊處于明顯滯后狀態(tài)?！?/span>PSA在新能源汽車領(lǐng)域并無十分搶眼的技術(shù)，加之在華品牌影響力不足，產(chǎn)品落地速度也不及對手，很難說其能否借助電動化戰(zhàn)略挽救頹勢?！?/span>

此外，一位汽車行業(yè)分析師表示，作為合資雙方，PSA在溝通決策的過程中缺少對中方的信任，在不夠了解中國市場變化的情況下堅持其在歐洲市場的策略，沒有跟上中國市場發(fā)展速度，也是PSA在華逐漸脫離主流賽場的原因之一。對此，PSA方面或?qū)⒂兴纳?。唐唯實近日表示：“我們正考慮給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)?！?/span>

綜上所述，首先值得肯定的一點是，通過PSA集團(tuán)選擇脫離東風(fēng)集團(tuán)的種種舉措，也間接表明PSA對于中國市場的判斷似乎更加深刻，但對于在國內(nèi)市場每況愈下的PSA而言，脫離東風(fēng)集團(tuán)也僅是其萬里長征的第一步，若自身問題尚未得到行之有效的解決辦法，“退市”也終將會成為其在中國市場的最后一程。