先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內(nèi)部文件”曝光，計劃關(guān)閉武漢一廠，設(shè)備產(chǎn)線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發(fā)，同時武漢二廠也將整體出售，并于2019年底，員工人數(shù)將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。

對于東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內(nèi)部文件”曝光后，《一品汽車》聯(lián)系了神龍汽車公關(guān)總監(jiān)房耀先，據(jù)房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產(chǎn)，后續(xù)確實有將車型轉(zhuǎn)移到三廠生產(chǎn)的計劃，至于一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態(tài)，目前沒有出售和其他處置計劃?！?/p>

對于“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網(wǎng)上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高，出現(xiàn)了一定的人員富余，我們今年初已啟動了富余員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調(diào)配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會征求意見，并未確定實施時間?！?/p>

從房耀先的表態(tài)來看，網(wǎng)上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本和管理成本，現(xiàn)在的神龍汽車也必須這么做。

從“重回賽道”到“活下去”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。而在2016年，神龍汽車全年銷量降低至60.02萬輛，出現(xiàn)首次下滑，當時神龍汽車計劃“重回賽道”，然而卻離賽道越來越遠，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛。

為此神龍汽車將2019年銷量目標定在了23.5萬輛，只求在車市寒冬中能夠“活下去”，然而今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%，這不僅讓外界感到擔憂，神龍汽車還能不能“活下去”？

近期《一品汽車》還從神龍汽車經(jīng)銷商渠道了解到，當前市場競爭激烈，神龍汽車旗下標致、雪鐵龍品牌車型銷售乏力，日子不好過。

銷量大幅下滑，工廠產(chǎn)能必然會有閑置，工廠工作人員也會有富余，這是必須處理的，神龍汽車必須做出大規(guī)模的戰(zhàn)略調(diào)整去適應(yīng)現(xiàn)在的市場變化，一些“內(nèi)部人士”曝出些“獨家消息”也是正?，F(xiàn)象，而且今后這樣的消息也許更多。

神龍汽車如何破而后立？

當談及神龍汽車旗下標致、雪鐵龍品牌車型時，很有可能得到的回答是：“這車挺好，就是賣不好?！币黄肪磉呌泻芏嘤H朋好友，都是標致、雪鐵龍的前任或現(xiàn)任車主，平時用車并沒有太多不滿，而且放眼全球市場，PSA集團的銷量表現(xiàn)并不弱，上半年全球銷量為190萬輛，其中歐洲地區(qū)銷量超過了167萬輛，并在意大利、法國、德國、西班牙等地區(qū)的占有率均有提升。

可以說神龍汽車旗下車型產(chǎn)品力有一定市場競爭力，但卻叫好不叫座，這不禁讓一品君想起了前兩年的日系車，依稀記得上一代比較具有代表性的日系車雅閣、凱美瑞，當時雖說市場銷量還說得過去，但想要在細分市場與銷量標桿邁騰、帕薩特競爭，還是有些力不從心。

然而在換代之后，雅閣巔峰原有造型，同時換裝渦輪增壓發(fā)動機，凱美瑞于TNGA架構(gòu)中重生，在豐田原有的QDR（品質(zhì)、耐用、可靠）基礎(chǔ)上，更加年輕運動，經(jīng)歷這一系列破而后立的脫胎換骨之后，它們成為了細分市場王者的最大競爭對手，這也為日系車今年整體銷量上漲貢獻了不少。

日系車的成功證明，越是下行的市場，就越需要創(chuàng)新的產(chǎn)品為其注入新的活力，所以此時的神龍汽車也需要破而后立的勇氣，標致雪鐵龍的法式浪漫設(shè)計可以保持特色，但必須更中國化，充分滿足中國消費者的審美需求，同時在新產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃之前，也應(yīng)當更加了解中國人的用車習(xí)慣和道路交通狀況。

此外在核心技術(shù)方面，標致和雪鐵龍必須做出快速更新?lián)Q代，此前業(yè)內(nèi)有人認為：標致雪鐵龍的發(fā)動機和變速箱技術(shù)雖然老舊，但多年的市場經(jīng)驗會讓這些老技術(shù)更加穩(wěn)定，故障率相比像CVT和雙離合這樣的新技術(shù)會低很多。

確實新技術(shù)在剛剛投入市場的時候是個新人，出現(xiàn)問題很正常，但只要得到合理的調(diào)整和解決，就是一重大突破，例如本田的1.5T地球夢發(fā)動機、大眾的雙離合、日產(chǎn)的超變擎等，標致、雪鐵龍也是時候“兵行險著”，來一波新技術(shù)了。

提升中方話語權(quán)，做好品牌營銷

品牌力所要提升的是品牌的知名度和美譽度，美譽度靠得是不破不立，而知名度則需要品牌營銷的執(zhí)行，這項工作必須交給最了解中國市場的人去做。

去一座城市旅游，在一座城市上學(xué)，前往一座城市工作以及在一座城市土生土長，這四種狀態(tài)下的人對這座城市的理解是各不相同的，而對這座城市最了解的、最有發(fā)言權(quán)的也正是土生土長的本地人，同樣對于中國市場，最了解中國消費者喜好的只能是中國人，例如外國人對抖音和線上支付這些中國特色的了解，是很難與中國人持平的。

所以今后在神龍汽車內(nèi)部決策中，法方應(yīng)該更加注重中方提出的需求，尊重中國市場的發(fā)展規(guī)律，去迎合中國消費者，而不要去教育他們，這一點可以學(xué)習(xí)福特中國，在福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，我們不僅看見了“更中國”的產(chǎn)品、戰(zhàn)略，也看到了“更中國”的高管團隊，同時福特中國的權(quán)限更高，直接向美國總部匯報工作，后續(xù)工作規(guī)劃都將充分考慮中方意見。

確實在迎合中國市場需求，推進本土化布局上，福特與雪鐵龍類似，都需要一場漫長的補課，補課的過程壓力遠大于日常學(xué)習(xí)，需要不?？煊诟偁帉κ肿汾s。

想必現(xiàn)在中方和法方都認識到了當前問題所在，PSA集團表態(tài)堅定，不放棄中國市場，東風集團也不會說撤就撤，神龍汽車還有重回賽道的決心，但能否成功還要看其實際執(zhí)行的堅決度。