日前，上汽通用發(fā)布了新款別克威朗的官圖，新車顏值較高，相比現(xiàn)款車型多了不少年輕元素。值得一提的是，根據(jù)此前的工信部申報(bào)信息，此次新車還將新增三廂版GS車型。

外觀方面，新款威朗首次采用“三維展翼立體美學(xué)”的理念，讓整車外觀從二維布局向三維一體進(jìn)化，而在汽勢Auto-First看來，“三維展翼立體美學(xué)”的實(shí)際應(yīng)用便是新車上大量筆直而鋒利的線條，以及全新設(shè)計(jì)的展翼式進(jìn)氣格柵。

（圖為現(xiàn)款車型）

現(xiàn)款威朗在外界看來更像是一輛尺寸較大的代步車，外觀設(shè)計(jì)相對(duì)保守，而與現(xiàn)款車型不同，新款威朗似乎無時(shí)不刻都在散發(fā)著“荷爾蒙”，它更像是一輛屬于年輕消費(fèi)者的車。筆直的車身線條、動(dòng)感的進(jìn)氣格柵、殺傷力十足的下唇……

不知從何時(shí)起，進(jìn)氣格柵已經(jīng)成了一輛車的“門面”，進(jìn)氣格柵的丑與美便是消費(fèi)者對(duì)這輛車顏值高低的第一看法，而上汽通用別克品牌慣用的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)確實(shí)已經(jīng)令外界產(chǎn)生審美疲勞，即便是目前最新的飛翼式進(jìn)氣格柵本質(zhì)上僅僅是加了一條橫杠而已。不過根據(jù)官圖，新款威朗的進(jìn)氣格柵有了質(zhì)的提升，如同從別克升級(jí)為凱迪拉克，新車的進(jìn)氣格柵不僅整體造型一改昔日圓潤風(fēng)格，內(nèi)部的“飛翼”也變得更具科技感，而“飛翼”上下更是采用了不同是設(shè)計(jì)元素，下方為矩陣式設(shè)計(jì)，上方為橫幅式設(shè)計(jì)，讓整車充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。

新車的前大燈采用了回旋鏢式的日間行車燈包裹一顆LED光源，尺寸不大但是卻不乏殺傷力。而在尾燈方面，新車的LED尾燈與前大燈組采用相同的設(shè)計(jì)，前后形成呼應(yīng)。

（圖為現(xiàn)款車型）

車尾，新款威朗采用了不僅僅是使用了更加精致的LED尾燈，在整體造型方面區(qū)別也非常大。對(duì)于威朗而言，兩條斷裂腰線很難做到與車尾無縫銜接，故現(xiàn)款車型采用了平面處理的設(shè)計(jì)，類似于大眾邁騰B6，簡潔大方。而由于新車是一款中期改款車型，車身側(cè)面的線條仍然與現(xiàn)款車型保持一致，所以處理好這個(gè)車尾也頗有難度。

在新款威朗的車尾，“三維”、“立體”在這里再次發(fā)揮了功力，設(shè)計(jì)師將與車尾相連的腰線在車尾繼續(xù)延伸，并加以鍍鉻飾條點(diǎn)綴，而下方已經(jīng)淡化的腰線繼續(xù)談話，用后翼子板重新勾勒一個(gè)“翹臀”，這樣一來新車的車尾便顯得十分運(yùn)動(dòng)，且較多的橫向線條也營造出加寬的視覺效果。此外，在新款威朗的車尾，新車將牌照位置向上提升，下方換裝雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)。

現(xiàn)款威朗即國內(nèi)市場的第一代威朗車型，其誕生于2015年，彼時(shí)采用凱越平臺(tái)打造的英朗推出后，真正意義上英朗GT車型的換代車型威朗正式與國人見面，自此，上汽通用別克品牌在A級(jí)車細(xì)分市場布局正式完成，由低到高的凱越、英朗、威朗三款車型以不同的價(jià)格、尺寸將細(xì)分市場牢牢掌控，而車身尺寸超過4.7m的威朗更成為國內(nèi)市場首款A(yù)+級(jí)車。

（圖為老款威朗）

憑借著過人的尺寸優(yōu)勢，威朗在接下來斬獲了不朽的成績，即使是在去年車市“寒冬”之中，威朗全年仍然取得了近20萬輛的銷量成績，終端表現(xiàn)出眾。

但是進(jìn)入2019年，別克威朗的終端表現(xiàn)卻逐步走低，盡管目前消費(fèi)者對(duì)通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍有很高的成見，盡管威朗是別克在A級(jí)車市場唯一全系采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份，威朗更是僅銷售新車2008輛，創(chuàng)歷史新低。

在汽勢Auto-First看來，威朗的銷量下滑的原因是外患，一方面是車市大環(huán)境所致，而另一方面則眾多車型對(duì)威朗構(gòu)成了威脅。不可否認(rèn)，威朗可以稱之為A+級(jí)細(xì)分市場的開創(chuàng)者，在其誕生之時(shí)，仍然在售的B級(jí)車馬自達(dá)6在它面前甚至顯得有些嬌小，正是因?yàn)樯掀ㄓ枚床斓絿恕耙汛鬄槊馈钡乃悸罚庞辛送手髢?yōu)異的成績。但是隨著起售價(jià)不到10萬元的廣汽本田凌派、東風(fēng)本田享域的加入，同樣擁有尺寸優(yōu)勢的二者便依靠價(jià)格優(yōu)勢給了威朗一記重拳；而一汽-大眾全新一代速騰的到來更是將細(xì)分市場的戰(zhàn)事進(jìn)一步擴(kuò)大；此外，車市“寒冬”之中，B級(jí)車價(jià)格紛紛下探并對(duì)A級(jí)車市場造成了強(qiáng)烈的打擊，顯然定位與售價(jià)偏高的威朗成了B級(jí)車們首先鎖定的對(duì)象。

面對(duì)這一記記“組合拳”，開辟細(xì)分市場的威朗怎能善罷甘休，而威朗也做出了“回?fù)簟薄哟蠼K端優(yōu)惠。據(jù)汽勢Auto-First從終端市場了解到，目前以北京地區(qū)為例，威朗車型的終端優(yōu)惠超過4萬元，但銷量卻仍然不見起色，那么新款威朗能否扭轉(zhuǎn)局面呢？

從外觀來看，新款威朗顏值的提升是十分明顯的，而在全新設(shè)計(jì)理念的加持下新車要遠(yuǎn)勝于上汽通用任何一款A(yù)級(jí)車，相比競品車型也有非常大的優(yōu)勢。但根據(jù)此前消息，新車即將棄用現(xiàn)款1.5L、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然抱有顧慮。

既是如此，新款威朗對(duì)于上汽通用而言或許是“得失參半”，在汽勢Auto-First看來，新車的到來對(duì)提振銷量能起到一定的作用，但是重回巔峰或許還需要進(jìn)一步依靠價(jià)格優(yōu)勢。