自從2015年面世之后，威朗在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就極為搶眼。畢竟在緊湊型轎車領(lǐng)域，威朗不管是品質(zhì)還是性價(jià)比都極具競爭力，是入門級轎車當(dāng)中佼佼者般的存在。雖然被戲稱為英朗的換殼車型，但是威朗還是憑借出色的產(chǎn)品力交出月銷1萬輛以上的成績單，成為別克旗下的主力軍。

不過在2020年，風(fēng)頭正勁的威朗遭遇了嚴(yán)重打擊。新款車型搭載的三缸發(fā)動機(jī)飽受詬病，消費(fèi)者對于別克這樣倒行逆施的行為非常不滿，其結(jié)果就是威朗的銷量出現(xiàn)雪崩式下滑，并且口碑也急轉(zhuǎn)直下。加之疫情影響，車市一直處于疲軟狀態(tài)，威朗的銷售面臨更大壓力。

在痛定思痛之后，別克終于下定決心改變局勢。在4月18日，全新威朗Pro和威朗Pro GS兩款新車型即將面世。該車由通用全球設(shè)計(jì)與整車開發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手，不僅在外形上獨(dú)辟蹊徑采用飛翼式風(fēng)格，更是裝配相當(dāng)豐富的運(yùn)動套件，滿足時(shí)下年輕消費(fèi)者的需求。

在最為關(guān)鍵的動力方面，威朗Pro與威朗Pro GS也終于摒棄了極具偏見的三缸機(jī)發(fā)動機(jī)，取而代之的是全新四缸發(fā)動機(jī)，不管是在動力輸出還是平順性方面都迎來質(zhì)的變化。

雖然在配置上看，威朗Pro和威朗Pro GS較之老款車型有了明顯提升，但是新車口碑如何還需要打上一個(gè)大大的問號。畢竟在經(jīng)歷三缸機(jī)風(fēng)波之后，威朗已經(jīng)成為眾人口誅筆伐的對象，也有可能一時(shí)間無法改變舊有的刻板印象。不過，或許這點(diǎn)擔(dān)心也是多余的，畢竟當(dāng)初的英朗也是一樣，從四缸到三缸、再換回四缸，銷量經(jīng)歷了起起落落，如今一直能保持在排行榜前頭。我們期待新車在上市之后能夠獲得更多的肯定，重新為威朗車型證明實(shí)力。