如果只把注意力放在威朗 Pro GS的外觀上，未免有些太小看了它。

第八代Ecotec全新1.5T直列四缸發(fā)動機才是需要敲黑板關(guān)注的重點，于威朗 Pro GS而言，這顆搏動有力的心臟，未來很大程度上將決定它能夠在年輕群體中收獲多少掌聲和訂單。

這臺全新的發(fā)動機延續(xù)了上汽通用單缸最優(yōu)的設(shè)計理念，既能與威朗 Pro GS的CVT變速箱匹配，同時還能用在9AT變速箱上，除了燃油車，發(fā)動機也可與48V輕混、強混以及插混系統(tǒng)協(xié)同工作，實現(xiàn)“一機多用”的效果，可謂是為上汽通用的電氣化轉(zhuǎn)型提供了最大程度上的硬件支持。

關(guān)于這臺發(fā)動機的優(yōu)秀程度，幾組數(shù)據(jù)就能清晰體現(xiàn)：它的最大額定功率范圍較上代提升26%；最大扭矩輸出范圍較上代提升8%；同時燃油經(jīng)濟性也比上代提升6%。不僅如此，這臺發(fā)動機還搭載了新一代控制器芯片，其配備神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，還支持OTA升級——關(guān)鍵是，這臺發(fā)動機采用了直列四缸的布局，不僅帶來了對性能和NVH上的精進，同時猶如一顆定心丸，蕩滌了了潛在買家心中的糾結(jié)。

根據(jù)已知的消息，威朗 Pro GS的最大功率或為135kW，最大扭矩250Nm，0-100km/h加速時間7.7秒，百公里綜合油耗5.95L/100km。

這些漂亮的數(shù)字無疑為威朗 Pro GS開了一個好頭，至少大家談到這款車時終于可以好好的聊天了，而不是像過去那樣，總是死盯著發(fā)動機的缸數(shù)不放。

想必為了能夠讓威朗 Pro GS一炮而紅，設(shè)計師也應(yīng)該掉了不少的頭發(fā)。畢竟別克的“雕塑美學(xué)”已經(jīng)足夠驚艷，該如何讓威朗 Pro GS脫穎而出，同時強化“GS”的運動屬性，是擺在他們需要解決的問題。

好在通用全球設(shè)計與整車開發(fā)工程團隊足夠給力，賦予了威朗Pro GS足夠驚艷的車身色彩，雷霆律動設(shè)計前臉、展翼式凌厲蜂窩格柵和武士黑戰(zhàn)地套件對加入，讓威朗Pro GS的外觀也足夠具有攻擊性和動感。

內(nèi)飾的部分，雙10.25英寸懸浮智聯(lián)屏和別克最新的eConnect 3.0智能互聯(lián)科技是威朗Pro GS內(nèi)飾迎合年輕消費者的重要利器，紅黑配色的3D包裹座椅和車內(nèi)多處專屬的GS徽標(biāo)，又能讓我們輕易捕捉到這款車與普通威朗的與眾不同。

另一個值得一提的地方是，作為一款以家用轎車為底子打造的全新車型，威朗Pro GS承襲了威朗車型在實用性上的優(yōu)點，寬裕的車內(nèi)空間以及舒適的乘坐感又讓我們在血脈噴張之余，嗅到了威朗Pro GS回歸家庭時的那份溫馨與靜謐。