9月10日，上汽通用別克品牌宣布，全新高檔中級轎車別克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，共推出3款威朗Pro車型和2款威朗Pro GS車型，售價12.99萬-15.89萬元。

根據(jù)上汽通用官方的定位，威朗Pro系列將用戶群鎖定為Z世代年輕人。年輕化浪潮在汽車市場早就開始了，那么上汽通用這次將如何通過差異化撬動這個炙手可熱的市場呢？

不只三缸變四缸，性能和智能均全方位提升

這次推出的威朗Pro系列新車，最大的變化就是全系換裝了1.5T四缸發(fā)動機。相對于舊款備受吐槽的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，1.5T四缸發(fā)動機自然更容易被消費者接受，這是上汽通用的又一次妥協(xié)。

并且，這次妥協(xié)更為徹底。要知道，英朗雖然砍掉了1.0T三缸車型，換上的1.5L四缸，先不說這個四缸要有多老舊的問題，關(guān)鍵是1.3T三缸的車型仍保留著，很明顯對三缸仍有期待，等待市場慢慢接受。而這次，威朗Pro系列全系都換上了1.5T四缸，有點快刀斬亂麻的意思。

并且，這款型號為LJV的四缸機，參數(shù)為135kW和250N·m，動力比原來的1.3T三缸要更猛。在調(diào)校上也更激進，該發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-5000rpm，這意味著在1500rpm就可以達到最大扭矩，并且一直持續(xù)到5000rpm。實際體驗就是無論是起步階段還是中后段的加速，發(fā)動機的動力都會綿綿不斷。在全新一代模擬7速CVT智能無級變速箱的配合下，官方給出的百公里加速數(shù)據(jù)為7.7秒。

看樣子，這是要走思域的“小鋼炮”路線了。可以說，威朗Pro系列與年輕人對速度與激情的需求相匹配，但同時油耗也有驚喜，GS版本百公里僅5.95L，普通版則為6.05L-6.15L，這也打破了美系車費油的刻板印象。在性能操控和經(jīng)濟性上，別克威朗Pro系列都讓人眼前一亮，不用減到三缸也能做到節(jié)能環(huán)保，通用的技術(shù)底蘊確實還是很強的。

另外，該車的外觀設(shè)計也非常出色，在傳承別克“雕塑美學”的基礎(chǔ)上，更具運動氣息。并且，該車的長寬高分別為4664/1786/1472mm，軸距2700mm，保證了出色了車內(nèi)空間。而威朗Pro GS車型長度為4688mm，比普通版長了24mm。GS車型核心部件是一致的，主要是加裝了運動套件，多處進行了熏黑處理，改裝潛力變得更強，迎合年輕人的潮改文化。

與此同時，威朗Pro系列在智能化方面的配置也是頂流，無論是智能安全還是智能網(wǎng)聯(lián)，都緊跟當前的科技潮流。比如：雙10.25英寸聯(lián)屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持雙屏聯(lián)動功能，可實現(xiàn)媒體、電話及導航等信息的同步顯示，在同級車型中絕對是良心。

另外，還有通用的eConnect3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)的加持，體驗不輸主流的以智能化見長的電動車。可以說，年輕人對于顏值、舒適、性能和智能等全方位的訴求，別克威朗Pro系列都一一實現(xiàn)了。

策略調(diào)整，威朗Pro系列要回歸轎車主流

除了產(chǎn)品本身的進步，從威朗Pro系列還可以看出別克在10萬元級轎車市場的策略在調(diào)整。想當年，別克的主力走量車型凱越退市，然后推出了英朗和威朗的組合，這是別克全面提升產(chǎn)品檔次的嘗試。事實上，如果不是在時機不成熟的情況下主推三缸發(fā)動機，這個目標未必就不能成。面對現(xiàn)在的局面，別克必須做出調(diào)整。

目前，通過降價和重新拾起1.5L四缸發(fā)動機，別克英朗基本回歸一線。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月英朗的銷量為16,393輛，位居轎車榜第五位。表面上看，這個成績還是不錯的，同級產(chǎn)品只弱于軒逸、新朗逸和卡羅拉。但是，考慮到軒逸的銷量高達47,937輛，而豐田還有雷凌，大眾還有寶來，按品牌算都遠遠高于別克。

所以，別克也要再造一個爆款，那就必須在英朗的基礎(chǔ)上，再提升威朗的產(chǎn)品力。舊款威朗是2020款，搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，再加上當年為了走高端路線，價格定位比較高，1.0T車型價格都高達15.29萬，1.3T車型價格更是高達16.29萬-18.29萬，銷量可想而知。而現(xiàn)在的威朗Pro換上了性能更強的1.5T四缸發(fā)動機，價格卻降到了12.99萬起，頂配的GS車型也才15.89萬，再考慮到智能化配置的大幅升級，性價比已經(jīng)非常高了。

接下來，別克英朗和威朗兩個產(chǎn)品系，共同征戰(zhàn)A級轎車市場，英朗主打低端低價，目前已經(jīng)降到七八萬元，已經(jīng)遠低于合資品牌，與軒逸爭奪入門級用戶，甚至與帝豪、逸動等自主品牌也有重合，而剛剛上市的威朗Pro系列，與朗逸、卡羅拉等主流合資品牌較量。

并且，升級后的威朗Pro系列在性能上有明顯的優(yōu)勢，對于日漸成為主流的年輕人更有殺傷力，所以等于搶占了未來的制高點。目前看，威朗Pro系列有重回TOP10的實力，與英朗高低錯落，可以助別克品牌與日產(chǎn)、大眾、豐田在主流轎車市場形成并駕齊驅(qū)的格局。