【有車以后 有車試駕】浪子回頭？換回四缸發(fā)動機后，全新一代威朗Pro的關注度又高了起來，在車小蜂后臺，每天都有用戶詢價問車，似乎又回到了威朗月銷1.5萬臺的時代。

為了給大家?guī)碜罴氈碌挠密圀w驗，今天我們特意試駕了威朗Pro GS，希望能為大家細致的感受一下這臺車的優(yōu)缺點，看看在換回四缸之后，它是否能成為這個價位最優(yōu)的選擇之一。威朗威朗 2022款 Pro GS 追風版按揭&上牌比市場便宜----萬指導價--萬立即搶購

  駕控運動，動力突出

既然車輛最大的變化是動力，我們就先從動力聊起，威朗Pro全系標配搭載一臺名為“阿凡達”的第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，最大馬力183Ps，最大扭矩為250N·m，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱，官方百公里加速時間7.7秒。這些數(shù)據(jù)和同級別主打運動的車型相比，一點也不遜色，以思域為例，它的高功率版本最大馬力也僅為182Ps。

賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，實際開起來怎么樣呢？初上手的一刻，你能明顯感受到油門反饋的積極，車輛無論是前段油門反饋還是中后段的再加速能力都相當出色，特別是在小腳油門請求動力時，它都能及時拉高轉速來適應你，因為匹配的是CVT變速箱，所以在平順性方面同樣可圈可點。當然做為渦輪車，在你深踩油門催促動力時，威朗Pro GS不可避免還是有延遲，不過這種延遲個人覺得在預期之內，不會給你光吼不走的感覺。

駕控方面，威朗Pro GS明顯是偏運動的調校，較硬的底盤能帶來比較清晰的路感，過彎時車輛的支撐性也不錯，特別是車輛座椅還帶側翼支持，那種牢牢把駕駛者按在座位上的感受令人安心。

不過有一點，威朗Pro GS的轉向偏輕，這和車輛駕駛起來呈現(xiàn)的加速與底盤質感比較割裂，個人并不喜歡，特別是車輛還沒有“運動模式”來加重這個轉向手感。當然，這是個人喜好問題，畢竟很多女性消費者也喜歡這種輕盈的轉向，駕駛起來不費力，所以，這談不上缺點，只是說如果能多一個轉向力度的調節(jié)設定就更好了。

至于其他方面的感受，首先隔音，靜態(tài)情況下，威朗Pro GS車窗、車門在對于日常道路聲音的隔絕還算不錯，但是開起來總覺得不夠靜謐，后來發(fā)現(xiàn)它的噪音更多來自底盤，車輛無論是對胎噪的隔絕還是對懸架避震聲音的隔絕都不算優(yōu)秀。

最后油耗表現(xiàn)，在我們偏激進的駕駛方式下，它的表顯油耗在8-9L左右，雖然日常駕駛可能會更低，但也只能算是普通水準。

  顏值突出，駕艙智能

聊完駕駛再簡單回顧一下外觀。此次試駕的是GS車型，和普通的威朗Pro相比它多加了紅色的卡鉗罩、黑色的尾翼、黑化的后視鏡等配置。

前臉設計個人覺得還是運動的，熏黑的飛翼式前臉格柵保持家族特色的同時帶來了更多年輕感，內嵌的“GS”紅標也進一步帶出車輛運動特性，至于兩側頗具立體感的LED大燈，同樣辨識度不錯。

車身側面，威朗Pro GS的長寬高為4668×1789×1472mm，軸距2700mm，算是普通緊湊型家轎的大小，不過雙腰線的設計配合略帶溜背的風格能凸顯出一定運動范。

輪胎方面，威朗Pro GS采用的是來自馬牌的ContiMaxContact MC5輪胎，這是一款主打干濕地抓地力并兼顧靜音和舒適性的輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R17。

尾部設計則無太多亮點可說，試駕的GS版本車型除了一個黑色的小鴨尾比較亮眼外，其他表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，隱藏式的排氣也略顯低調。

相比外觀的年輕，威朗Pro GS內飾設計的表現(xiàn)個人就覺得比較老氣，雖然從雙10.25英寸中控聯(lián)屏以及車輛大量采用的紅色縫線可以看出車輛在極力營造一種年輕感，但別克上一代內飾那種環(huán)抱式的風格無論再怎么優(yōu)化總還是覺得差點意思，不是說不好看，就是不夠年輕。

雖然內飾風格不年輕，但威朗Pro GS的車機還是一如既往的好評，雖然現(xiàn)在其他合資品牌也在擁抱車機方面的變化，但在我的印象里，別克走的一直更快。

在威朗Pro GS里，它搭載的eConnect 3.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)實用性足夠高，中控像主流的在線音樂、在線導航等等都有配備，源于科大訊飛的語音控制系統(tǒng)也支持方位識別、連續(xù)語音指令、語音喚醒等等功能，和主流國產(chǎn)車機比并不遜色，實用性很高。

不過在駕駛中我也發(fā)現(xiàn)一個小問題，就是威朗Pro GS的儀表是有多種顯示界面的，其中背景地圖模式下，車輛時速和發(fā)動機轉速依舊采用的是白色的字體，這并不利于信息的獲取，很難識別。

空間方面，威朗Pro GS表現(xiàn)不錯，體驗者身高178cm，在前排調整好他適合坐姿之后來到后排，依舊可以獲得三指左右的頭部空間余量和兩拳以上的腿部空間余量。

而且因為后排中央隆起不高，且配有中央頭枕，所以坐三個人問題不大。

至于后備廂空間，縱深不錯，能滿足日常使用，但有一點不好的就是拓展性一般，雖然后排座椅也支持4/6比例放倒，但放倒后會形成一個比較大的臺階，對物品的放置還是有比較大的限制。

  推薦533T樂享版

威朗Pro售價在12.99-15.89萬之間，其中兩款GS版售價為14.59萬和15.89萬，因為GS版相比普通版本的差異主要在外觀和一些不常用配置上，基礎動力并無差異，因此6000的差價并不劃算。

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總體來說，個人覺得售價為13.99萬的533T樂享版會是更實惠的選擇，做為中配車型，它的配置已經(jīng)包括車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車功能、遠程啟動、10.25全液晶儀表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能，加上全系標配的后駐車雷達、定速巡航、LED大燈，滿足日常使用綽綽有余。

最關鍵的是，目前該車的市場優(yōu)惠也相當可觀，作為上市不到半年的新車，在車小蜂上的優(yōu)惠報價已經(jīng)高達3萬，如果再加上車小蜂APP上專屬的車價補貼，指導價13.99萬的533T樂享版車型實際裸車價僅需10.44萬，性價比極高。

  編輯小結

試駕完威朗Pro GS，說實話，有點驚訝。這種驚訝倒不是產(chǎn)品層面的驚喜，而是價格方面的意外，要知道，在以前，威朗Pro對標的是思域這樣的車型，而現(xiàn)在我們要買一臺配置過得去的思域少說也要15萬。所以如果基于價格去考慮，我會覺得威朗Pro是一臺絲毫不輸給思域的選擇，動力出色、顏值出眾、車機智能、空間可觀?？偨Y來說，威朗Pro值得預算在12萬左右的消費者重點考慮。點擊加入車友群加群