天色未暗，夜已不遠(yuǎn)。全球車市在經(jīng)歷了連續(xù)十年的增長之后，正走向衰弱。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）數(shù)據(jù)顯示，全球主要車市在2019上半年，包括中國、美國、歐洲、日本、印度在內(nèi)的核心市場銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit更是下調(diào)了今年的全球汽車市場銷量預(yù)期，相關(guān)數(shù)據(jù)極有可能同比下滑2％。

在東方，持續(xù)萎靡的中國車市正在遭遇殘酷的13連降，印度則經(jīng)歷著近20年來最為嚴(yán)重的汽車產(chǎn)業(yè)衰退危機(jī)，韓國的產(chǎn)業(yè)鏈條更是在雇傭寒流和產(chǎn)銷不振中早早亮起了紅燈。就連坐擁多個強(qiáng)勢品牌的日本，也在剛過去的財季報告中一片哀鴻，利潤暴跌已成常態(tài)。

遙遠(yuǎn)的歐美，也因車市下行的陣痛焦頭爛額。2018年下半年以來，裁員，關(guān)廠，縮減產(chǎn)品線的消息就屢見報端，剛過去的7月份，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）還啟動了與汽車制造巨頭的新一輪利益談判，成為近十年來最具爭議的一次博弈。

自從2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，美國的汽車行業(yè)從未如此失寵。

今年1月開始，美國車市就在多條線上艱苦作戰(zhàn)，持續(xù)六個月的負(fù)增長模式就此開啟。作為全球多家汽車制造商的最大市場和利潤奶牛，如此被動的連續(xù)下滑，在美國的最近十年也只有2009年和2017年遭遇過。

據(jù)外媒報道，通用汽車已決定對北美的兩家工廠削減雪佛蘭探界者的相關(guān)產(chǎn)量，這一舉措，后續(xù)或?qū)⒂绊懙狡煜翯MC Terrain等多款車型的生產(chǎn)。除此之外，通用已計劃在墨西哥的圣路易斯波托西（San Luis Potosi）工廠裁撤員工約35%，而在美國安大略省的另一家工廠，該公司也將啟動短期的停產(chǎn)修整。

通用的這些動作，只是北美車市的一個縮影。

過剩的產(chǎn)能和難以消化的庫存，讓行業(yè)壓力居高不下。當(dāng)?shù)囟嗉覚?quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，美國2019年的新車銷量極有可能下滑至1690萬輛，這并不是一個樂觀的數(shù)據(jù)，因為也只有最糟糕的2014年，美國市場的全年銷量才跌落1700萬輛的分水嶺。

銷售慘淡，市場驟變，昔日受寵的SUV也開始增速放緩。數(shù)據(jù)咨詢公司Auto Trader等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)已經(jīng)對SUV的前景做了相對保守的預(yù)判。殘酷的現(xiàn)實是，SUV市場正在逐漸飽和，庫存正在增加，而相關(guān)的非良性激勵和補(bǔ)貼也在增長。

福特汽車最近的一份聲明，也呼應(yīng)了通用的相關(guān)舉措。

在北美，福特宣布對安大略省的生產(chǎn)線進(jìn)行產(chǎn)品縮減，調(diào)整為與市場需求相匹配的長期生產(chǎn)策略。這家工廠當(dāng)前肩負(fù)著福特銳界、福特Flex、林肯MKT等車型的生產(chǎn)，大約有200名工人將被閑置，進(jìn)一步的人員裁減在今年可能會繼續(xù)。

本田也在本周證實，他們已經(jīng)減少了美國俄亥俄州雅閣和思域的生產(chǎn)規(guī)模；最近幾個月，日產(chǎn)亦在美國的密西西比州以及墨西哥地區(qū)削減了多款新車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在剛過去的季度財報發(fā)布會上，日本多家汽車制造商的業(yè)績報表全面下跌，在北美的處境也非常嚴(yán)峻。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人直接宣布，他們已經(jīng)針對北美市場啟動了新一輪的市場調(diào)整，其中不排除裁員和削減產(chǎn)能等計劃。

在北美市場，多家傳統(tǒng)的整車制造商已習(xí)慣依靠銷售激勵來刺激消費(fèi)，降低庫存。類似這樣短視的做法，在整體車市增速放緩的當(dāng)下本應(yīng)及時抑制，以推動汽車制造商與經(jīng)銷商的健康良性發(fā)展，只是相關(guān)補(bǔ)貼和獎勵金的數(shù)據(jù)依舊高挺，極有可能給疲軟的車市雪上加霜。

市場研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive曾給出一組數(shù)據(jù)，美國今年7月的新車銷售平均獎勵是每輛車3911美元，同比增長了4%，一些皮卡的獎勵金額甚至達(dá)到了1萬美元或更多。

經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)大衰退的人來說，以上的場景或許都似曾相識，十年前的至暗時刻，汽車制造商們也是在惡性循環(huán)中不斷地擴(kuò)大獎勵金緣和補(bǔ)貼，以維持工廠的運(yùn)行和生產(chǎn)。但大家后來慢慢發(fā)現(xiàn)，在這樣的做法無異于飲鴆止渴。

印度是亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，汽車產(chǎn)業(yè)占制造業(yè)約一半的價值產(chǎn)出，但是現(xiàn)在，這個國家的汽車正面臨十年以來最嚴(yán)重的增速和銷售危機(jī)。當(dāng)下的情況看，幾乎沒有任何跡象表明，這一令人失望的現(xiàn)狀可以在短期內(nèi)得到復(fù)蘇。

8月初，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木（Maruti Suzuki）決定在當(dāng)?shù)叵鳒p臨時工數(shù)量，停止招聘新的員工，以應(yīng)對汽車銷量整體下滑的頹勢。知情人士透露，截至2019年上半年，瑪魯?shù)?鈴木總共雇傭了18,845名臨時工，較去年同期減少6%（1181人）。

瑪魯?shù)?鈴木在今年上半年已經(jīng)縮減了10.3%的汽車產(chǎn)量，而根據(jù)最新公開的4-6月財報，該公司在這一季度的單獨(dú)決算中，稅前利潤為143億盧比，比去年同期減少了27%，銷售額為2055億盧比，減少了10%。

從2019年3月期決算看，瑪魯?shù)?鈴木在這一財年的銷售成績就經(jīng)歷了七年以來的第一次下滑，囿于各方面的不利因素，該公司2020年3月期的業(yè)績也不甚樂觀。

銷售業(yè)績下降、各項成本支出增加，都給瑪魯?shù)?鈴木的業(yè)績帶來了巨大壓力。今年以來，伴隨著國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)不景氣，金融機(jī)構(gòu)貸款態(tài)度也越發(fā)謹(jǐn)慎，這也影響了印度當(dāng)?shù)叵M(fèi)主力人群的購車決策。

從2018年夏天開始，印度的汽車整體銷售就出現(xiàn)了增速放緩的現(xiàn)象，根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)CMIE的報告，印度的失業(yè)率已經(jīng)從一年前的5.66%上升至2019年7月的7.51%，該數(shù)字尚不包括為充分就業(yè)的臨時工。

印度當(dāng)?shù)匾患易稍児镜耐嘎?，自今?月以來，印度汽車制造商、零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商已陸續(xù)解雇了大約35萬名員工。而在此前一份沒有公開的數(shù)據(jù)中，印度汽車和摩托車制造商已經(jīng)裁員1.5萬人，零部件制造商的情況更嚴(yán)重，累計裁員10萬，許多工廠和生產(chǎn)基地已陸續(xù)關(guān)閉。

路透社記者近日亦撰文表示，截至目前，他們能確定至少5家公司最近正在削減、或計劃裁員數(shù)百份工作，這些群體主要集中于臨時工。日本摩托車制造商雅哈雅電機(jī)和包括法國Valeo等在內(nèi)的汽車零部件制造商在銷售下滑后，在印度裁員了大約1700名臨時工。

這場影響了整個供應(yīng)鏈的危機(jī)，被視為印度汽車行業(yè)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。

不僅給整個整個印度的汽車產(chǎn)業(yè)帶來“暴擊”，還給印度總理納倫德拉 · 莫迪（Narendra Modi）的政府工作帶來巨大挑戰(zhàn)。伴隨著失業(yè)人數(shù)的不斷攀升，為了重振經(jīng)濟(jì)，印度多家汽車制造高管計劃在近期與印度財政部的官員舉行會議，要求政府削減稅收，并為更人性化的融資推進(jìn)相關(guān)的政策。

在過去的兩周，塔塔汽車在印度的四家工廠進(jìn)行了為期一周的生產(chǎn)關(guān)閉，而一位內(nèi)部人士則向外媒透露，在4-6月，塔塔汽車的多個工廠均有累計超過十天的暫停生產(chǎn)的情況。而根據(jù)塔塔汽車近期的一份聲明，該公司已經(jīng)在印度啟動了調(diào)整輪班和臨時工裁撤的計劃。

對印度車市失去信心的，還有本田。據(jù)消息人士稱，該公司已停止在印度西北一家工廠的新車生產(chǎn)，從7月底開始，本田在印度的另一家工廠也在修整中暫停了生產(chǎn)線的運(yùn)作，以尋求避免庫存高壓的更靈活的適應(yīng)方式。

近年來，歐洲經(jīng)濟(jì)增長速度一直在放緩，今年6月，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）在布魯塞爾舉行的年度股東大會上宣布，考慮到英國脫歐的不確定性以及不斷變化的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，他們將2019年歐盟乘用車注冊量預(yù)期下調(diào)為-1%。

而根據(jù)ACEA發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島的汽車總銷量為8,426,190輛，跌幅擴(kuò)大為3.1%，其中6月同比下跌7.9%至1,491,285輛，這是過去10個月中的第9次下跌。

其中，英國的汽車生產(chǎn)和投資雙雙遭遇重創(chuàng)。

英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，英國汽車產(chǎn)量較2018年同期下跌了20%，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)新增投資同比更是下滑70%，僅為9000萬英鎊。

罪魁禍?zhǔn)祝怯懊摎W”帶來的一系列挑戰(zhàn)?？紤]到英國汽車產(chǎn)業(yè)前景的不確定性，包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的越來越多的汽車制造商，選擇在英國市場裁撤資金和關(guān)閉工廠，以此規(guī)避該區(qū)域產(chǎn)業(yè)不穩(wěn)定帶來的風(fēng)險。

從英國2018年-2019年的單月新車銷量上可以看出，除了屈指可數(shù)的幾個月份為正增長，跌跌不休已是常態(tài)。特別是2018年9月份以來，除了今年2月的情況較為特殊（+1.4%），其余的月份整體銷量都在同比下滑。

德國車市則是一波三折，但從2018年8月以后，整體車市基本上都處于同比下滑的態(tài)勢。德國央行也在上半年表示，在一季度溫和增長之后，受到出口放緩的影響，第二季度德國經(jīng)濟(jì)明顯降溫，并且潛在的周期性疲軟可能還會持續(xù)到第三季度。

陸續(xù)出爐的7月銷量數(shù)據(jù)，并未給至暗中的全球車市增加一絲亮色。尚在漩渦中針扎的汽車制造商們，正面臨著經(jīng)濟(jì)大衰退以來的第二次行業(yè)動蕩。持續(xù)下滑的市場需求，不斷放緩的銷售業(yè)績，這種充滿不確定性的征途還將持續(xù)多遠(yuǎn)，成了業(yè)內(nèi)備受爭論的一個話題。

只是身處前途未卜的低迷期，整體車市復(fù)蘇以前，大家都將經(jīng)歷巨大陣痛。

有一種聲音認(rèn)為，部分核心市場能否打開樂觀的局面，或?qū)⑷Q于美國的特朗普政府如何處理與中國以及其它貿(mào)易伙伴的爭端。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在殘酷的市場周期論及電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級的趨勢下，面臨著危險，亦意味著逆轉(zhuǎn)與洗牌。

只是，十年前的那一場浩劫似乎還在眼前。包括通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉（Mary Barra）在內(nèi)的多位高管表示，她們已在十年前的經(jīng)濟(jì)大衰退中吸取教訓(xùn)，采取更積極主動的措施，提前調(diào)整生產(chǎn)，以保持市場供需的平衡。

大家都在竭盡全力，在曾經(jīng)的教訓(xùn)中調(diào)整戰(zhàn)略，避免昔日的悲劇再次發(fā)生。只是這一輪的衰退還將持續(xù)多久，沒有人能知道答案。