8月7日，比亞迪官方賬號(hào)在社交平臺(tái)表示，目前公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)在2022年前后會(huì)把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。

隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也隨之?dāng)U大規(guī)模，但目前比亞迪動(dòng)力電池仍處于自產(chǎn)自用的階段，目前被寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機(jī)總電量為7.36GWh，占整體市場(chǎng)份額的25%，無(wú)論是搭載車型數(shù)量還是市場(chǎng)份額均僅為寧德時(shí)代的約二分之一，這或許也是比亞迪拆分的動(dòng)力之一，通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)。

其實(shí)早在2018年比亞迪動(dòng)力電池開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放供貨。在工信部2018年4月公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和一款純電動(dòng)載貨汽車底盤(pán)均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。這是東風(fēng)首次采用比亞迪動(dòng)力電池，同時(shí)也是比亞迪動(dòng)力電池第一次對(duì)外裝機(jī)。

2018年7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場(chǎng)、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，開(kāi)展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。此外，北汽、長(zhǎng)城等車企也與比亞迪傳出過(guò)合作“緋聞”。

2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾在公開(kāi)演講中表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。然而比亞迪宣稱對(duì)外拆分電池業(yè)務(wù)至今已經(jīng)過(guò)去了一年多還未完成，據(jù)行業(yè)人士分析，比亞迪動(dòng)力電池內(nèi)部供應(yīng)尚且產(chǎn)能很緊張，加上其此前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，生產(chǎn)制造三元鋰電池的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)還有待完善；此外，補(bǔ)貼政策每年一調(diào)的風(fēng)向也對(duì)電池技術(shù)路線的選擇造成搖擺。

（來(lái)源：太平洋汽車）