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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

科創(chuàng)板于 2019 年 7 月在上海證券交易所上市以來，引得眾多新能源新創(chuàng)企業(yè)趨之若鶩。在 25 家科創(chuàng)板上市企業(yè)中，就有 13 家是汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。

這么多上市企業(yè)中，唯獨不見動力電池和新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者——比亞迪，資深迪粉網(wǎng)友表示不能忍。

近日，有網(wǎng)友在深交所互動易上提問，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)分拆上市是否還在計劃表里？如果分拆上市，請公司一定要考慮在科創(chuàng)板上市！比亞迪官方于 8 月 7 日在互動平臺回應(yīng)稱，目前公司動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進中，預(yù)計在 2022 年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。

早在 2018 年，比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在 2022 年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨立公司。不過目前尚未決定上市地點。

這不是比亞迪第一次公開表示要分拆電池業(yè)務(wù)。2018 年 3 月 31 日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計 2018 年底或 2019 年初會拆分完畢。2022-2023 年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。

▲ 比亞迪電子智慧工廠

2019 年 7 月我國新能源汽車動力電池裝機量約 3.34 GWh。其中，寧德時代以 1.36 GWh的裝機量位居榜首，占總裝機量的 40.72 ％；比亞迪位居第二，裝機量為 0.83 GWh，占比為 24.70 ％。

由于自身封閉的體系，行業(yè)老大的地位一直被寧德時代替代，后者憑借著開放的供應(yīng)體系，與吉利、寶馬、上汽等整車企業(yè)均有合作。而此次比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分，可以看作是產(chǎn)能提高的自然結(jié)果。

電池行業(yè)百強名單

比亞迪位居第五

據(jù)《 2018 年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單》顯示，天能動力國際有限公司以 345.52 億元再次蟬聯(lián)中國電池行業(yè)百強企業(yè)第一。比亞迪名列前茅，位居第五。

▲ 2018 年度中國電池行業(yè)百強企業(yè) TOP 10

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車用動力鋰離子電池營業(yè)收入達到 890 億元，同比增長 14.1%；產(chǎn)量達到 650 億瓦時，同比增長 45.7%。

可見，2018 年中國鋰離子電池營業(yè)收入以及鋰電池產(chǎn)量的快速增長，主要得益于新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速增長。

不過，目前作為國內(nèi)動力電池已經(jīng)開始面臨著一個事實，那就是凈利潤開始逐漸下滑，材料成本、技術(shù)研發(fā)等方面的投入一直在增加。另外，寶馬、吉利等眾多車企也都開始布局自己的動力電池生產(chǎn)系統(tǒng)，這也迎來更加劇烈的市場競爭。

比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)，這不僅是為了應(yīng)對即將到來的行業(yè)競爭，更是為了增強動力電池業(yè)務(wù)未來所占的市場份額，是比亞迪非常重要的一步棋。