翻開滴滴的發(fā)展歷史，就可以發(fā)現(xiàn)其成長速度是驚人的。

2015年，滴滴和快的合并；2016年，滴滴收購優(yōu)步中國。也就是說，滴滴在收購之后已經(jīng)獨占超過九成的市場份額，它已經(jīng)牢牢坐穩(wěn)了中國出行市場的頭把交椅。在坐擁2100萬司機(jī)和3億用戶的市場基礎(chǔ)下，那些輕資產(chǎn)的出行平臺實在是很難與其抗衡的。

其實，滴滴最大的優(yōu)勢不在技術(shù)或業(yè)務(wù)模式，而是資本。據(jù)悉，“滴滴手上還有100多億美元可以用”，成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元。真的很少有出行公司，擁有這么厚的資本實力來與滴滴相抗衡。

于是背靠三家央企和阿里騰訊蘇寧的T3出行，就順理成章的被當(dāng)作了滴滴的挑戰(zhàn)者。

已經(jīng)在南京正式上線的T3出行，首批入駐資金97.6億元，其中一汽、東風(fēng)、長安三家國字頭車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計出資22.5億元，占比23.06%，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%。

T3出行的啟動資金為97.6億元，比滴滴剛成立時的資金多出不少，但對于如今持續(xù)燒錢的網(wǎng)約車平臺來說，97.6億似乎并不能維持太久。當(dāng)然，對于T3出行強(qiáng)大的股東們來說，后繼資金問題應(yīng)該不大，所以難免會有人把抱著金湯匙出生的T3出行當(dāng)作滴滴這個出行巨頭的挑戰(zhàn)者。