在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風(fēng)、長安三家將合并，組成一個超大規(guī)模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最后，三家合并沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了出行市場，也就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，日前，一汽、東風(fēng)、長安三家聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯(lián)網(wǎng)公司，在南京發(fā)布了T3出行，并且宣布在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數(shù)省會城市。那么三大國企聯(lián)合國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)頭部品牌的T3出行，對于中國網(wǎng)約車出行市場有什么樣的影響？

我們知道，當(dāng)前中國網(wǎng)約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網(wǎng)約車安全風(fēng)險，并且被無限期下架順風(fēng)車，但是收購了優(yōu)步之后的滴滴，事實上在中國出行領(lǐng)域算是一個壟斷級的品牌，盡管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。

從資產(chǎn)的規(guī)模來看，滴滴這樣的網(wǎng)約車事實上是輕資產(chǎn)項目，也就是說，滴滴是平臺性質(zhì)的公司，所以本身固定資產(chǎn)有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監(jiān)管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對于乘客的安全沒有辦法做到完全負(fù)責(zé)，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對于車主的約束僅限于在線監(jiān)管，監(jiān)管力度十分有限，所以對于這類輕資產(chǎn)出行平臺來說，雖然對于資產(chǎn)的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風(fēng)險卻更高。

對于T3這樣的出行而言，毫無疑問，一定是重資產(chǎn)開道，這和T3的注冊資本是多少沒有多大關(guān)系，而是要看這些廠商和品牌的后期投入到底有多大的延續(xù)性。毫無疑問，對于三大國產(chǎn)廠商一汽、東風(fēng)、長安而言，自己本來就在造車，在一定程度上自產(chǎn)自銷，本身也能節(jié)省不少的開支，而且廠商做出行平臺，車輛的運營需要的司機應(yīng)該會來自招募，那么從本質(zhì)上來講，對于運營司機的整體考量是要比滴滴等輕資產(chǎn)平臺方便的多。

之前滴滴的運行過程中，雖然引入了錄音、人臉識別等監(jiān)測手段，但是對于滴滴這樣的輕資產(chǎn)平臺來說，顯然是沒有能力為超過2100萬的滴滴用車裝上攝像頭等監(jiān)控設(shè)備，而且很多司機本身并非職業(yè)司機，所以很多車主也不愿意給自己的試駕車裝上這么一個玩意兒，這對于自身和家人在日常的駕駛過程中，對于隱私性也是一個挑戰(zhàn)，所以直到現(xiàn)在為止，滴滴在車內(nèi)安裝攝像頭本身就不太現(xiàn)實。

對于T3這樣的重資產(chǎn)平臺來說，車輛本身由廠商推出或者定制，而且車輛的用途也是固定的，所以車輛在出廠的時候，就可以內(nèi)置攝像頭等監(jiān)控設(shè)備，我們知道，T3引入了阿里、騰訊這樣的超級互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對于大數(shù)據(jù)、在線數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴呢暙I(xiàn)將是顛覆性的，隨著5G技術(shù)的引入，其實T3在安全監(jiān)管、車輛管控方面的優(yōu)勢是非常明顯的。

所以，現(xiàn)在看來，T3云集了一汽、東風(fēng)、長安三大巨頭級汽車國企集團以及阿里、騰訊、蘇寧這樣的巨頭級互聯(lián)網(wǎng)品牌，哪一個都不是吃素的，而且T3玩的就是差異化競爭，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入調(diào)整期和低迷期，出行領(lǐng)域的發(fā)展前景是非常明朗的，而T3的重資產(chǎn)優(yōu)勢相比于滴滴等在線監(jiān)管和抽成運營，優(yōu)勢還是比較明顯的，當(dāng)然這也是目前中國出行領(lǐng)域的一個發(fā)展方向，對于滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺來說，重資產(chǎn)對手的空降對于這些品牌將壓力山大！