記者｜王小西

T3合并又有新的動(dòng)向，一家新的股權(quán)投資合作企業(yè)成立了。3月22日，“T3出行啟動(dòng)項(xiàng)目?jī)x式”在項(xiàng)目落地的南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。

當(dāng)日，長(zhǎng)安汽車(chē)（SZ 000625）還發(fā)布了該合資企業(yè)成立的公告。公告稱，公司聯(lián)合多位股東共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。其中，股東包括蘇寧投資有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)（600006）集團(tuán)股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司等。

該合伙企業(yè)注冊(cè)資本為97.6億元。其中蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，占股比17.42%；長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)分別認(rèn)繳出資額16億元，分別占股比16.39%。公司的法人代表為現(xiàn)任一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平，透露出“共和國(guó)長(zhǎng)子”占據(jù)著此次合資和“混改”的主導(dǎo)地位。

不過(guò)，T3出行僅僅是為了網(wǎng)約車(chē)？T3出行會(huì)威脅到滴滴？記者認(rèn)為，從引入社會(huì)資本來(lái)看，T3出行背后的“混改”以及合并趨勢(shì)正在成為現(xiàn)實(shí)。從蘇寧、阿里、騰訊等入股，說(shuō)明混改的步驟正在加快。而認(rèn)為能威脅到滴滴的，這個(gè)觀點(diǎn)值得商榷。

我們從該新公司的投資方向可以看到，“公司致力于成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”，并且擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。

根據(jù)江寧開(kāi)發(fā)區(qū)介紹，項(xiàng)目計(jì)劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車(chē)，年底前布局到全國(guó)六個(gè)城市。此外，T3項(xiàng)目先期立足網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)將涉及長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。  

那么，項(xiàng)目為什么選擇南京？實(shí)際上很簡(jiǎn)單，做生意，講究“天時(shí)地利人和”。作為占據(jù)17%股份的蘇寧集團(tuán)，其總部就在南京，當(dāng)然有地利的因素。這也從側(cè)面說(shuō)明，蘇寧集團(tuán)在合伙企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)還是相當(dāng)強(qiáng)的。此外，包括江寧開(kāi)發(fā)區(qū)政府也給予了很多的優(yōu)惠政策。

從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，南京已經(jīng)有滴滴、美團(tuán)、神州、曹操等平臺(tái)的大量網(wǎng)約車(chē)，只是此前曝出的網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題讓該行業(yè)飽受詬病。去年4月，南京交通、交管部門(mén)通告從7月21日起不再受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證的辦理申請(qǐng)。從后續(xù)的報(bào)道我們了解到，南京網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)總量超過(guò)了5萬(wàn)輛。而截止去年7月份的數(shù)據(jù)，有3萬(wàn)多車(chē)輛通過(guò)了審核。

所以，可以看出T3出行的能量還是相當(dāng)強(qiáng)的。據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)的車(chē)型以三大車(chē)企自有品牌為主，和目前市面上常見(jiàn)的網(wǎng)約車(chē)車(chē)型相比，新上路的T3車(chē)型會(huì)更寬敞，司機(jī)著裝有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛監(jiān)管更規(guī)范，在安全問(wèn)題方面將樹(shù)立業(yè)界標(biāo)桿。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)，說(shuō)當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，寒流已來(lái)。此外，有媒體認(rèn)為，T3出行啟動(dòng)就是“滴滴Killer”來(lái)了。其實(shí)，我們簡(jiǎn)單地從數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴估值超過(guò)5000億元，車(chē)主超過(guò)5000萬(wàn)，以目前T3最先進(jìn)入南京的5000輛來(lái)看，根本就不是一個(gè)量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。

所以，T3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔大勇才會(huì)表示，網(wǎng)約車(chē)是民生工程，市場(chǎng)發(fā)展是“長(zhǎng)跑”，他不認(rèn)為有上半場(chǎng)、下半場(chǎng)之分，競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的?？梢哉f(shuō)，滴滴處于網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行公司并不是為了做一個(gè)網(wǎng)約車(chē)的殺手而來(lái)，只能說(shuō)作為一個(gè)市場(chǎng)的補(bǔ)充和切割一部分的份額而已。

第三點(diǎn)就是說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)這一塊是消化企業(yè)存量非常有益的一種補(bǔ)充。因?yàn)閺募懿賹?zhuān)車(chē)已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛就可以看到，包括寶能入股觀致后也是這么做的，“聯(lián)動(dòng)云”租賃可以消化若干萬(wàn)輛的產(chǎn)能。此外，很多自主車(chē)企都在做著這樣的工作。

僅從2018年來(lái)看，除了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合資組建T3出行服務(wù)公司，長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)也推出了旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，而上汽集團(tuán)則推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌。一時(shí)間，各大諸侯跑馬圈地，不亦樂(lè)乎。

而且，從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商的浪潮來(lái)說(shuō)，大眾也在轉(zhuǎn)向出行服務(wù)公司，福特、寶馬、奔馳等等所有的這些大的公司都在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車(chē)合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。此外，寶馬集團(tuán)也宣布過(guò)旗下ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)正式在成都推出定位中高端客戶群的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

那么，T3如果現(xiàn)在不占據(jù)這個(gè)橋頭堡或者說(shuō)制高點(diǎn)的話，那將來(lái)是沒(méi)有辦法來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的，這是很重要的一個(gè)步驟。

實(shí)際上，組建出行公司先期進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，僅僅是個(gè)切入點(diǎn)。在啟動(dòng)儀式上，

一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國(guó)華表示，T3出行“將助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三家龍頭車(chē)企聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴，將瞄準(zhǔn)未來(lái)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，以網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，共同打造基于國(guó)家信息及交通安全和云計(jì)算平臺(tái)的智慧出行服務(wù)，彰顯了央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！?/p>

汽車(chē)公社內(nèi)部分析研究認(rèn)為，出行公司成立的意義有三方面。一個(gè)是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，正是T3未來(lái)發(fā)力的區(qū)間。第二就是前文所說(shuō)的，三大央企的自主車(chē)型存量可以消化很大一部分，并且還起到了品牌傳播的作用。三是，通過(guò)三方的合作，為今后的進(jìn)一步整合搭建基礎(chǔ)。

而且，由出行基金的方式投資一家出行公司，則完全可以按照市場(chǎng)化的方式來(lái)運(yùn)作，才有可能與滴滴以及各大出行公司一較長(zhǎng)短。因?yàn)椋f(shuō)到底企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是人的競(jìng)爭(zhēng)，只有市場(chǎng)化的運(yùn)作，才能聚集足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的人才。當(dāng)然，由于整合一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安這種央企資源的難度也會(huì)相當(dāng)大。

不過(guò)，汽車(chē)品牌組成聯(lián)盟，形成大集團(tuán)也是近年來(lái)全球汽車(chē)制造業(yè)的主流趨勢(shì)。在股比放開(kāi)的前提下，三大汽車(chē)集團(tuán)合并，必將會(huì)一步一步地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不如此不足以進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)。

正如記者在《誰(shuí)在“殺死”傳統(tǒng)掌門(mén)》中所寫(xiě)的，2018年，也是中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的巔峰結(jié)束、新能源汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始的真正元年。100多年來(lái)，作為西方工業(yè)與文明集大成者的汽車(chē)工業(yè)，正在由中國(guó)引導(dǎo)，進(jìn)行新一輪的進(jìn)化和變革。

而全球車(chē)市在2018年以一種“不確定性”收?qǐng)?，更預(yù)示了2019年到來(lái)的動(dòng)蕩。轉(zhuǎn)換之間，有如《易經(jīng)》坤卦之“履霜”，隨后迎來(lái)的將是“堅(jiān)冰至?！泵鎸?duì)股比開(kāi)放后的全球競(jìng)爭(zhēng)，“煉獄”般的挑戰(zhàn)也即將到來(lái)。而為了美好的“后天”，對(duì)于占主要份額的中國(guó)汽車(chē)央企來(lái)說(shuō)，目前最大的挑戰(zhàn)就是T3的合并。

此前，根據(jù)一位資深人士的解讀，T3的合并趨勢(shì)大概如此：合資品牌仍舊是以事業(yè)部的方式由一汽主導(dǎo)，而商用車(chē)部分以東風(fēng)為主。自主品牌將以紅旗為高端，長(zhǎng)安為低端。所以，從2017年12月1日，長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽三家大BOSS在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》開(kāi)始，到2018年12月21日的《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，再到現(xiàn)在T3成立出行公司來(lái)看，這還僅僅是合并的前奏。

長(zhǎng)安/東風(fēng)/一汽三大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，雖說(shuō)占據(jù)了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)超3成（包括合資品牌）的市場(chǎng)份額，但是在全球車(chē)企排名上，單打獨(dú)斗肯定不是個(gè)兒。目前也只有吉利以229.38萬(wàn)輛名列第13位。所以，只有他們完成并實(shí)現(xiàn)合并，理論上才能進(jìn)入前5強(qiáng)。

不過(guò)，記者也說(shuō)過(guò)，以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這樣龐大體量的央企，自2016年以來(lái)進(jìn)行了多輪“公司治理”的改革，但是效果卻如隔靴搔癢。可以這么說(shuō)，如果沒(méi)有關(guān)羽刮骨療毒的勇氣，面對(duì)“哥斯拉”般的千萬(wàn)輛級(jí)世界車(chē)企，是不堪一擊的。所以，T3這種“合體變形金剛”的打造過(guò)程，必定充滿艱辛。