近日，“T3出行”已經(jīng)在南京開始運行，不少讀者對這個新的網(wǎng)約車平臺表示出濃厚的興趣。那么“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現(xiàn)是否會撼動“滴滴”在網(wǎng)約車領(lǐng)域的地位？關(guān)于這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。

“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)，總部設(shè)置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業(yè)背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別占股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應(yīng)該知道，上面這3家車企都是國有企業(yè)，所以有人稱T3出行為網(wǎng)約車的“國家隊”也就不足為奇了。

除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧占股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什么T3出行的總部被設(shè)置在南京的一大原因。所以從股東構(gòu)成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的支持。

其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產(chǎn)業(yè)有所布局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背后的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領(lǐng)域廣泛布局，比如車載互聯(lián)系統(tǒng)、無人駕駛、共享出行領(lǐng)域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網(wǎng)聯(lián)提供了強有力的技術(shù)支持。

“T3出行”采用了自營模式，目前的車輛統(tǒng)一選用長安逸動新能源EV460。據(jù)悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應(yīng)該也會陸續(xù)加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)對于車企本身銷量的提升很有幫助。

“T3出行”對于司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對于司機的要求是有網(wǎng)約車從業(yè)資格證、無犯罪記錄、年齡23-55周歲、駕照連續(xù)3個計分周期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規(guī)在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。

“T3出行”APP已經(jīng)上線，目前已經(jīng)在南京運營，預(yù)計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至于為什么第一批是這6座城市，湃客認為其中應(yīng)該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應(yīng)該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關(guān)系。

湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優(yōu)勢在于“國家隊”的背景、采用自營模式。司機和“T3出行”屬于雇傭關(guān)系，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。

就拿上海來說，目前市面上大部分網(wǎng)約車都不合規(guī)。據(jù)統(tǒng)計截至去年年底，上海有54.4萬輛注冊網(wǎng)約車，其中僅有1.21萬輛獲得網(wǎng)約車運營證，也就是說有53.19萬輛網(wǎng)約車屬于非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網(wǎng)約車平臺注冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網(wǎng)約車從業(yè)資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網(wǎng)約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數(shù)萬元的罰款。

而這些在“T3出行”上可能更容易解決，畢竟“T3出行”的人和車都是合規(guī)的。當然各個城市出于多方面的利益考慮，究竟會不會允許“T3出行”的運營，目前還不得而知。畢竟現(xiàn)在“T3出行”的受益方可能還是那幾個主要的股東，就拿上海來說，上汽并不在“T3出行”的股東中，上海究竟能支持到什么程度還是個未知數(shù)。

很多媒體對“T3出行”的定位是滴滴的直接競爭者，但是從“T3出行”的模式來看，最先受到影響的應(yīng)該是首汽約車、曹操出行等企業(yè)。畢竟它們最開始或者目前依舊采用的是自營模式，對車輛和司機的要求更高，司機更像是網(wǎng)約車企業(yè)的雇員。而滴滴則是一個純粹的網(wǎng)約車平臺，司機和車輛的隨機性較高。但是毫無疑問，“T3出行”最終還是會和滴滴直接競爭。

運力是目前“T3出行”急需解決的問題，比較諷刺的是初次下載完“T3出行”后，開屏首頁顯示了“早晚高峰、分秒應(yīng)答”的廣告語。但是從實際的情況來看，南京早晚高峰想要及時叫到“T3出行”網(wǎng)約車并不容易，主要還是車輛太少。

現(xiàn)在看來，被譽為網(wǎng)約車“國家隊”的“T3出行”在人車合規(guī)方面做得較好，但是前期第一批城市只有6座，未來能不能覆蓋到更多的城市尚不清楚。而且就運力而言，目前的“T3出行”和“滴滴”、“首汽約車”、“曹操出行”還有較大差距，究竟能不能啃動網(wǎng)約車這塊“蛋糕”還有待觀察。