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早在去年7月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司三方就已經(jīng)正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，共同打造出行服務(wù)品牌的計(jì)劃，而這個(gè)全新的項(xiàng)目被命名為“T3”。

 

今年3月，T3出行又有了新動(dòng)向。由三大車企聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等巨頭共同出資的“T3出行”項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段。新組建的T3出行服務(wù)公司將會(huì)以滴滴挑戰(zhàn)者的身份出現(xiàn)。

 

    

 “T3出行”從南京開始

 

公開資料顯示，2019年4月2日，“T3出行”的投資實(shí)體南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元。參與企業(yè)總投資額為97.6億元，其中蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，占股比17.42%；長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)分別認(rèn)繳出資額16億元，分別占股比16.39%。

 

無(wú)論是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，還是阿里、騰訊、蘇寧，這都是中國(guó)汽車和科技界赫赫有名的企業(yè)，當(dāng)這些巨頭聯(lián)手殺向出行市場(chǎng)，會(huì)有什么樣的效果，自然是備受期待。

 

眾所周知，自滴滴開始，出行市場(chǎng)就成了各方追逐的焦點(diǎn)。其中的原因有誘人的利益，也有可觀的前景，但不可否認(rèn)的是，出行市場(chǎng)必然有一場(chǎng)前赴后繼的慘烈。相比下來(lái)，在那些“慘烈”的前車之鑒后，這次的T3出行顯然是有備而來(lái)，97億的啟動(dòng)資金，比滴滴剛成立時(shí)的資金多了很多。

 

從新公司的投資方向看，其目標(biāo)是很明確的，那就是“公司致力于成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”。并且，新公司擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。

 

根據(jù)江寧開發(fā)區(qū)介紹，該項(xiàng)目計(jì)劃于今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國(guó)六個(gè)城市。此外，T3項(xiàng)目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來(lái)將涉及長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

 

對(duì)于新項(xiàng)目為什么選擇南京？實(shí)際上原因很簡(jiǎn)單。無(wú)論什么時(shí)候，只要是做生意，都要講究“天時(shí)地利人和”。作為占據(jù)17%股份的蘇寧集團(tuán)，在合伙企業(yè)中有足夠的話語(yǔ)權(quán)，其總部就在南京，而且在南京已經(jīng)形成足夠的影響力，這就已經(jīng)占據(jù)了天時(shí)、地利的因素。此外，包括江寧開發(fā)區(qū)政府也給予了很多的優(yōu)惠政策。

 

所以，T3出行雖然是初出茅廬，但聚焦的能量還是相當(dāng)強(qiáng)的。據(jù)悉，T3出行運(yùn)營(yíng)的車型以三大車企自有品牌為主，和目前市面上常見的網(wǎng)約車車型相比，新上路的T3車型會(huì)更寬敞，司機(jī)著裝有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛監(jiān)管更規(guī)范，在安全問(wèn)題方面將樹立業(yè)界標(biāo)桿。

     

對(duì)抗滴滴：資金實(shí)力很重要

 

然而，挑戰(zhàn)滴滴并不是一件容易的事。

 

2018年3月，美團(tuán)打車在上海發(fā)起補(bǔ)貼戰(zhàn)，三個(gè)月燒掉10億元，試圖盡可能的搶占滴滴市場(chǎng)。但最終的結(jié)果是，滴滴并未受到實(shí)質(zhì)性沖擊，而美團(tuán)在評(píng)估投資回報(bào)之后，自己決定暫停網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)張的謀劃。

 

這是一個(gè)深刻的現(xiàn)狀。

 

翻開滴滴的發(fā)展，就可以發(fā)現(xiàn)其成長(zhǎng)速度是驚人的。2015年，滴滴和快的合并；2016年，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。也就是說(shuō)，滴滴在收購(gòu)之后已經(jīng)獨(dú)占超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，由此坐上中國(guó)出行市場(chǎng)的頭把交椅。在坐擁2100萬(wàn)司機(jī)和3億用戶的市場(chǎng)基礎(chǔ)下，輕資產(chǎn)出行平臺(tái)實(shí)在是與其難以抗衡。

 

這也是目前出行模式的難題。

 

滴滴最大的優(yōu)勢(shì)不在技術(shù)或業(yè)務(wù)模式，而是資本。據(jù)悉，“滴滴手上還有100多億美元可以用”，成立六年來(lái)，滴滴整體融資額已超過(guò)350億美元。很少有，或者說(shuō)還沒(méi)有出行公司，擁有足夠“燒錢”的實(shí)力來(lái)與滴滴相抗衡。

 

在這種情況下，汽車企業(yè)選擇了重資產(chǎn)路線，就是希望與滴滴差異化競(jìng)爭(zhēng)。

     

各懷心事：滴滴的野心與車企的求生欲

 

不得不提，就在一年前，滴滴出行發(fā)起“洪流聯(lián)盟”，有超過(guò)30家汽車企業(yè)和零部件等產(chǎn)業(yè)鏈公司參與其中。滴滴的愿景之一是共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，向汽車企業(yè)開放用戶流量、大數(shù)據(jù)等核心能力。彼時(shí)，車企與滴滴的合作，只是各取所需，車企可以賣車，滴滴可以低價(jià)買車。

 

但是終歸只是美好愿景，都是泡沫，買賣雙方未像當(dāng)初設(shè)想那樣實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

 

東風(fēng)和一汽都是洪流聯(lián)盟成員。在此之前，還有多家洪流聯(lián)盟成員車企成立出行平臺(tái)。而今，車企自己做出行平臺(tái)，就是拉開與滴滴競(jìng)爭(zhēng)之架勢(shì)，連名義上的伙伴也做不成了。

 

在洪流聯(lián)盟成立時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維曾這樣描繪出行平臺(tái)對(duì)汽車業(yè)的影響：“希望在未來(lái)能夠誕生為按里程使用設(shè)計(jì)的汽車，最重要的事情不是買車的時(shí)候15萬(wàn)還是20萬(wàn)元，而是每用一公里是2.1元還是1.8元?！?/span>

 

而這恰恰是車企最為焦慮的事情，如今正是各項(xiàng)革新與挑戰(zhàn)激烈碰撞之時(shí)，碰撞的結(jié)果可能是被丟進(jìn)歷史的垃圾桶，也可能是浴火重生。隨著共享出行和無(wú)人駕駛的發(fā)展，未來(lái)，人們可能不需要購(gòu)買一輛專屬于自己的汽車，人們不在意乘坐的車來(lái)自?shī)W迪還是比亞迪，這將是車企共同的噩夢(mèng)。

 

汽車企業(yè)不想變成“諾基亞”，紛紛宣稱要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商。滴滴與車企的合作，從一開始就注定是“與虎謀皮”。

 

隨著出行市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，滴滴的野心也開始膨脹，在洪流聯(lián)盟宣告成立時(shí)，程維稱，滴滴未來(lái)十年將成為全球最大的出行平臺(tái)。

但這一稱王之路也非順風(fēng)順?biāo)?，接二連三發(fā)生的滴滴乘客受害事件讓人們不得不開始重新審視出行市場(chǎng)的監(jiān)管力度與滴滴的運(yùn)營(yíng)規(guī)范程度。

 

從網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，南京已經(jīng)有滴滴、美團(tuán)、神州、曹操等平臺(tái)的大量網(wǎng)約車，只是此前曝出的網(wǎng)約車安全問(wèn)題讓該行業(yè)飽受詬病。去年4月，南京交通、交管部門通告從7月21日起不再受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證的辦理申請(qǐng)。南京網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)總量超過(guò)了5萬(wàn)輛。而截止去年7月份的數(shù)據(jù)，有3萬(wàn)多車輛通過(guò)了審核。

 

2019年政府工作報(bào)告提出，“堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展”。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬也表示，網(wǎng)約車發(fā)展要“趨利避害、包容審慎、守住底線”。安全出行是最基本的需求，當(dāng)人們通過(guò)一次次不可挽回的代價(jià)換回對(duì)網(wǎng)約車的不信任時(shí)，整個(gè)出行市場(chǎng)的格局可能將被打破，更安全監(jiān)管更規(guī)范審核更嚴(yán)格管理更正規(guī)的企業(yè)將會(huì)重新占據(jù)市場(chǎng)的一席之地。

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