“六大金剛”合力打造T3出行

3月22日，長安汽車還發(fā)布了該合資企業(yè)成立的公告。公告稱，公司聯(lián)合多位股東共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。其中，股東包括蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司等。

該合伙企業(yè)注冊資本為97.6億元。其中蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，占股比17.42%；長安、一汽、東風(fēng)分別認(rèn)繳出資額16億元，分別占股比16.39%。公司的法人代表為現(xiàn)任一汽黨委書記、董事長徐留平，透露出“共和國長子”占據(jù)著此次合資和“混改”的主導(dǎo)地位。

據(jù)了解，T3出行是一家集出租車、打車、共享車等為一體的大規(guī)模網(wǎng)約車平臺，南京將會成為第一個試點中心，預(yù)計投放車型以新能源為主，面向民眾提供網(wǎng)約車服務(wù)，并在國內(nèi)六大城市逐漸開放。

根據(jù)規(guī)劃，長安、一汽、東風(fēng)將會用新能源車輛大面積鋪設(shè)各大城市，在占領(lǐng)市場份額的同時，其品牌旗下的新能源車輛使用率提高，同時帶動三大品牌的新能源板塊，以此提升新能源品牌知名度從而提升銷量業(yè)績。而阿里、騰訊、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭則負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)、APP推廣與流量等平臺化內(nèi)容。

T3出行的出現(xiàn)，目標(biāo)明確直指中國的網(wǎng)約車、共享汽車等平臺，先以網(wǎng)約車占領(lǐng)市場，積累用戶并進(jìn)行用戶沉淀后，也許會開創(chuàng)適用于中國的共享汽車模式。據(jù)了解，T3出行將完全采用市場化運作。此次合作，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)“國家隊”聯(lián)合社會化資本在全面合作、共同推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升的道路上，邁出了關(guān)鍵性的一步。

滴滴還能堅持“一家獨大”？

無論是T3出行還是當(dāng)前一家獨大但尚未盈利的滴滴出行，看中的都是網(wǎng)約車可觀的前景。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的計算，中國的出行市場將會以每年80%的速度增長，這個發(fā)展前景無限大，甚至有些專家表示，將來出行服務(wù)所產(chǎn)生的利潤甚至要和汽車銷售所產(chǎn)生的利潤持平。

根據(jù)T3出行的規(guī)劃， T3出行運營的車型以三大車企自有品牌為主，和目前市面上常見的網(wǎng)約車車型相比，新上路的T3車型會更寬敞，司機(jī)著裝有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛監(jiān)管更規(guī)范，在安全問題方面將樹立業(yè)界標(biāo)桿。此外，計劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國六個城市。此外，T3項目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來將涉及長短租、分時租賃業(yè)務(wù)。

以目前T3最先進(jìn)入南京的5000輛來看，想要跟估值超過5000億元，車主超過5000萬的滴滴相比，根本就不處在一個競爭量級。滴滴處于網(wǎng)約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行只能是作為一個市場的補(bǔ)充切割一部分份額而已。

當(dāng)然，滴滴出行的市場份額正在被逐步“蠶食”。除了一汽、東風(fēng)、長安今年合資組建T3出行服務(wù)公司外，2018年長城汽車集團(tuán)也推出了旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，而上汽集團(tuán)則推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌。一時間，各大諸侯跑馬圈地，不亦樂乎。

拋開國內(nèi)車企轉(zhuǎn)向出行服務(wù)外，大眾、福特、寶馬、奔馳等等所有的這些大的公司都在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。此外，寶馬集團(tuán)也宣布過旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。

由此看來，T3如果現(xiàn)在不占據(jù)這個橋頭堡或者說制高點的話，那將來是沒有辦法來進(jìn)行競爭的，這是很重要的一個步驟。