《汽車商業(yè)評論》記者  李娜

出行市場，儼然成為新風(fēng)口。

近日，一汽、東風(fēng)、長安正式簽署移動移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

這是自去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，進而展開的落地項目。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。

而在北京車展期間，三方再次簽署協(xié)議，意圖加強戰(zhàn)略合作，其中涵蓋技術(shù)、人才流動等方面，以提供深化合作的動力。

根據(jù)發(fā)布的公告顯示，合資組建的T3出行服務(wù)公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

《汽車商業(yè)評論》獨家獲悉，為打造具有行業(yè)競爭力的出行服務(wù)公司，三方投資高達百億元，其公司股份由三方平均持有。

此外，T3出行服務(wù)公司將從外部聘請專業(yè)人士，通過現(xiàn)代化企業(yè)制度完全進行市場化運營，而參與運營的高管也將擁有公司股份。

由一汽、東風(fēng)、長安所組建的出行公司優(yōu)勢在于擁有龐大的體量和運營能力。

與其他出行公司不同的是，三方組建的出行服務(wù)公司可依托車輛產(chǎn)品的深度定制，以及數(shù)據(jù)信息平臺的充分應(yīng)用，能夠充分保障用戶的服務(wù)體驗和出行安全。

可以預(yù)見，T3出行服務(wù)公司的成立將成為滴滴最大的競爭對手。

近年來，車企進入共享出行領(lǐng)域似乎成為新趨勢。其中包括：北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯(lián)合戴姆勒整合出行業(yè)務(wù)板塊等等。

此次三方大舉進軍出行市場，被業(yè)內(nèi)視為央企轉(zhuǎn)型的突破口。

共享出行成為車市新的發(fā)展方向，這一模式不僅滿足用戶的出行需求，對于車企而言，還可以更好地獲得車輛的運行數(shù)據(jù)，有利于對車輛進行大數(shù)據(jù)分析和升級，并進一步對產(chǎn)品進行完善。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，一汽、東風(fēng)、長安今年上半年銷量分別為171.3萬輛、191.1萬輛和120.7萬輛，均展現(xiàn)出較強的市場表現(xiàn)，也為轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行領(lǐng)域提供一臂之力。

擺脫了車企之前的“單打獨斗”，則有助于共同面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，將加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位。

此前，業(yè)內(nèi)一直傳言，一汽、東風(fēng)、長安有意合并成立中國龐大的汽車集團。該傳聞與2015年至今，三方的高層頻繁調(diào)整互換和頻繁的合作相關(guān)。但目前這一消息的準確性仍尚不明確。

不過，根據(jù)已知消息，三方還將利用自身在自動駕駛技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，應(yīng)用在出行服務(wù)領(lǐng)域。