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最近,林肯國產(chǎn)后的首款車型,Corsair的試制車諜照被頻頻曝出,作為MKC的繼任者,新車定位于中型SUV,預(yù)計年內(nèi)正式上市,又一豪華品牌加入國產(chǎn)大軍,不溫不火的林肯終于成功登陸話題榜,不少車主更直接吐槽:目前進口車型的優(yōu)惠已經(jīng)很大了,國產(chǎn)后就能熱賣?
自2014年進入國內(nèi)市場后,林肯品牌的銷量一直在保持增長,2018年共銷售了5.4萬輛。然而,好成績的背后也有大幅優(yōu)惠的推波助瀾,比如:我們可以花20萬元出頭,買到搭載2.0T發(fā)動機的MKZ、也可以在25萬元左右喜提MKC,成交價比同級的國產(chǎn)XT5更感人。
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如果說國產(chǎn)意味著更低的售價、促進銷量提升,那么在保持品牌調(diào)性的基礎(chǔ)上降多少合適,似乎成了林肯國產(chǎn)后的首個難題。另外,今年一季度,林肯品牌共計銷售了1.1萬輛,同比下滑9.4%,已有疲軟征兆,國產(chǎn)林肯又有多少勝算呢?
2019年上半年,日子過的最舒服的肯定是豪華品牌,在市場總銷量下降12.4%的前提下,豪華品牌銷量突破145萬輛,同比增長7.2%,絕大部分都取得了亮眼的成績,包括BBA、凱迪拉克、沃爾沃等,雷克薩斯更轟出了36.5%的增幅,甚至連謳歌在6月都實現(xiàn)了107%的同比增長。
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可以說,國內(nèi)消費者對豪華品牌的熱情還是很高的,除了捷豹路虎和林肯,大伙兒的成績都不錯,為什么?車載君翻閱了銷量排名前四豪華品牌的各自熱銷車型,發(fā)現(xiàn)了一點兒問題,詳情見下表:
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它們各自排名前三的車型大致涵蓋了,緊湊級SUV、中級SUV、中型車和中大型車,主要價格區(qū)間為30.00——50.00萬元,這也代表了市場對于國產(chǎn)豪華品牌的集中訴求,但林肯在這方面的產(chǎn)品覆蓋顯然不夠。
最新推出的航海家并未處于主流市場,中型車MKZ和中級SUV MKC已經(jīng)上市多年,也沒有進行過較大的技術(shù)革新,產(chǎn)品力明顯偏老,面對同級的C/4/3和Q5/XT5/XC60等缺乏競爭力,盡管后期優(yōu)惠幅度比較大,但豪車買家并不是只看重性價比,根據(jù)美國KOVER(調(diào)查機構(gòu))的數(shù)據(jù)來看:豪華品牌消費者更關(guān)心技術(shù)、設(shè)計和品牌調(diào)性。
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整體來說,豪華車市場的前景肯定是良性的,這也帶來了很多機會,林肯國產(chǎn)后選擇Corsair作為首款車型也是合適的,但這只能是合理,畢竟英菲尼迪、捷豹路虎對于主流市場也有很強的車型覆蓋,可效果卻并不理想。
先分享個身邊的事兒,前年親戚買新車,30萬左右想要豪華品牌SUV,當時XC60、XT5、NX的真實成交價都不在預(yù)算范圍內(nèi),X1他不喜歡,最后看上了林肯MKZ,辦齊32萬元,看實車、試駕、展廳服務(wù)都挺滿意,店里還送了鍍膜和4次保養(yǎng),但最終因為身邊開斯巴魯?shù)呐笥岩痪洌簞e買進口車了,咱這上班族事多,壞了維修太麻煩。親戚轉(zhuǎn)身喜提了A4L。
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在車載君看來,從進口到國產(chǎn),接地氣兒的不只是價格,通過零配件的國產(chǎn)化率提高,我們的使用成本肯定會降低,在這點上國產(chǎn)是有利的。至于質(zhì)量,無論BBA,還是凱迪拉克、沃爾沃,誰能準確說出國產(chǎn)和進口有多大區(qū)別?
對于林肯來說,品牌形象和理念的傳播或許更值得思考的。進入林肯4S店,周圍看車的人群年齡明顯偏大,少有年輕人出入,銷售也很樂意用類似“總統(tǒng)座駕”、肯尼迪往事等標簽來給它“貼金”,但除了這些略縹緲的歷史,從顏值、技術(shù)、科技到駕控,林肯似乎并沒有特別突出的標簽,給人的感覺就是不落地。
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不少大叔輩兒的買家確實對林肯有情懷,因為他們心里惦念著90年代成功象征的林肯城市加長,但當林肯不再加長、消費者也日益年輕,接下來國產(chǎn)林肯該如何講故事是很重要的,畢竟豪華品牌的附贈價值還有文化和堅持。
另外,還有不少網(wǎng)友拿林肯和凱迪拉克作比較,車載君認為,即便國產(chǎn),林肯在短時間內(nèi)也很難趕上凱迪拉克。
一方面,凱迪拉克在國內(nèi)深耕多年,從轎車到SUV,它擁有非常豐富的產(chǎn)品陣營,覆蓋了緊湊、中級和中大級市場,這是林肯望塵莫及的,而且從它最新一代的產(chǎn)品來看,林肯似乎對SUV車型情有獨鐘,轎車的話語權(quán)和地位較弱。
另一方面,凱迪拉克的熱銷靠的并不只是的優(yōu)惠,有了泛亞的加入,它在設(shè)計和產(chǎn)品功能上都在盡力貼近國內(nèi)消費者偏好,本土化程度更深。
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當然,林肯也不是沒有優(yōu)勢,在全尺寸SUV市場加價仍熱銷的領(lǐng)航員,證明了林肯的技術(shù)與產(chǎn)品實力,對品牌形象也有一定的幫助。同時,在二手車市場,林肯的保值率還算不錯,2017年的MKC還能賣到22萬元左右。
國產(chǎn)林肯到底行不行,歸根結(jié)底還是要看實車和售價,現(xiàn)在下任何結(jié)論都為時過早。
不過,福特2019年上半年銷量已同比下滑22%,如果林肯走親民路線,很可能會對福特造成降維打擊,怎么把這輛“總統(tǒng)座駕”開好,還真是傷腦筋的!
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