相比其它豪華車品牌，林肯無論在外觀設(shè)計(jì)上，還是品牌名稱上，都給人一種與眾不同的感覺；并且在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，它都是美國總統(tǒng)座駕的不二之選。但就是這么一款有著百年歷史、尊貴且頗具品牌感染力的豪華車品牌，自上世紀(jì)80年代被引入中國市場以來，命運(yùn)卻是一波三折；甚至幾度進(jìn)出中國市場，可謂真正是把一手好牌打得稀爛的典型。

福特在中國市場的第一個(gè)命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2008年，當(dāng)時(shí)受困于金融危機(jī)的福特，決定讓林肯退出中國市場；而在熬過了金融危機(jī)，林肯決定再度進(jìn)軍中國市場時(shí)，已經(jīng)是2014年了；就這樣，林肯完美錯(cuò)過了汽車市場發(fā)展的黃金十年。不過黃金時(shí)代雖成為過去，但2014以后的幾年中國車市發(fā)展依然如火如荼。而且隨著我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)力改變，消費(fèi)升級(jí)也延伸到了汽車領(lǐng)域，豪華車市場一路高歌猛進(jìn)。即便到了車市寒冬"元年"的2018，各細(xì)分市場銷量紛紛同比下滑，但豪華卻依然實(shí)現(xiàn)了同比8%的增長。

林肯也算是抓住了這波機(jī)會(huì)，2015年其在中國市場售出11630輛新車，2016年為32558輛，同比暴增179.95%，2017年則進(jìn)一步達(dá)到54124輛，同比大增66.24%；但到了2018年，其同比增速卻下滑至2.2%；而在2019年第一個(gè)季度，在大部分豪華車品牌銷量依舊保持強(qiáng)勢增長的情勢下，林肯銷量卻同比下滑，銷量僅為1.1萬輛。可以看出，進(jìn)入2019年，林肯在中國市場銷量下滑態(tài)勢明顯。而反觀同屬豪華品牌的"同族兄弟"凱迪拉克，后者2018年在華銷量同比增幅達(dá)31.8％；進(jìn)入2019年，僅是3月份一個(gè)月，銷量就達(dá)18007輛，同比勁增45.6%。因此，車市大環(huán)境不景氣，并非林肯增長乏力、乃至銷量下滑的理由。

事實(shí)上，林肯在華銷量低迷不振的主要原因，還是在于自身。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國車市競爭日趨激烈，各車企都想法設(shè)法不斷提升產(chǎn)品競爭力；但林肯旗下諸車型除了外觀表現(xiàn)還算亮眼外，其它方面無甚亮點(diǎn)：內(nèi)飾老套，甚至MKZ用的還是與蒙迪歐一樣的平臺(tái)，而且價(jià)格還高......如此，林肯成了典型的"花瓶式"豪車，毫無性價(jià)比可言。

此外，林肯旗下車型還頻頻發(fā)生各種質(zhì)量問題，以致多次被召回。車快評(píng)在查閱國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，僅是近兩年來，林肯對(duì)旗下車輛進(jìn)行多次召回，涉及車輛達(dá)6萬輛左右。

而進(jìn)一步查詢車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)投訴數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，僅是近3個(gè)月來，林肯旗下MKZ等車型，就遭到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏防凍液、變速器跳檔、制動(dòng)系統(tǒng)異響、三元催化器故障、底盤異響、漆面起泡開裂、車窗升降故障及車身生銹等投訴。另外，值得注意的是，售后服務(wù)方面的投訴也占了很大一部分比例，包括出售問題車及庫存車、變相收費(fèi)、價(jià)格不透明，以及故意拖延等；這讓林肯之道成為笑話。

小結(jié)：從以上介紹和分析可以看出，林肯之所以當(dāng)前在華陷入困境，除了戰(zhàn)略上的失誤外，其自身產(chǎn)品也存在較嚴(yán)重的問題；這不是國產(chǎn)化就能解決的；廠家需對(duì)此保持警醒。

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