在國內(nèi)的豪華汽車市場上，運動化，幾乎是一個共同的主題，這主要緣于車主構(gòu)成的年輕化趨勢。無論BBA、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，其產(chǎn)品設(shè)計與品牌主張無不在“動”的方面做足了功夫。然而，林肯——這家來自美國的百年豪華汽車品牌，似乎做了不一樣的選擇。

2018年7月，毛京波出任林肯亞太及中國區(qū)總裁，在梳理這家百年豪華汽車品牌時，她在“林肯之道”的基礎(chǔ)上提出了“靜謐之旅”的新主張。關(guān)于這一主張，她在接受記者采訪時解釋：“‘林肯之道’是我們的一個成功支柱，但我們還有品牌和產(chǎn)品的故事要講出去，靠的就是‘靜謐之旅’?！?nbsp;

結(jié)合她的解釋與記者的粗淺領(lǐng)悟，如果說，“林肯之道”是百年林肯的品牌之根，那么“靜謐之旅”就可以理解為林肯的全新產(chǎn)品定位與傳播之源。靜，是它有別于BBA等汽車品牌最大的差異點。

于是我們可以看到，今年年初問世的全新航海家（MKC）的宣傳語即為“靜心  動魄”。此外自今年6月份開始，林肯在全國開展了一系列以“動靜皆享 試在必行”為主題的全系車型體驗之旅。

《鐘叔駕道》記者參與了其中的廣州站活動，在南粵的山林之中，對林肯品牌與車型有了進(jìn)一步的認(rèn)識與接觸。

根據(jù)毛京波解釋，“靜謐之旅”并不是她的發(fā)明，而是林肯品牌一直在貫徹的產(chǎn)品設(shè)計理念，如今不過是重新挖掘出來，進(jìn)行本土化的解讀。

早在2014年，林肯就開始了對自身產(chǎn)品DNA進(jìn)行重新解構(gòu)，并稱之為“QUIET FLIGHT”，翻譯過來就可以稱為“靜謐之旅”，因此，林肯的豪華也可以被理解為“靜謐的豪華”。

實際上，林肯對于“靜”的執(zhí)著傳承了這個品牌的百年基因。當(dāng)年亨利·福特收購了林肯汽車，其獨子埃德塞爾成為公司首任董事長，當(dāng)這位年輕人終于有機(jī)會一展抱負(fù)時，他說：“父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經(jīng)典。”

1933年，林肯的首席設(shè)計師Eugene Turenne Gregorie完成了林肯Zephyr的設(shè)計工作，這是一款擁有出色空氣動力學(xué)設(shè)計的作品，其車頭的設(shè)計靈感來源于飛機(jī)。

當(dāng)時，這款車不僅引領(lǐng)了“流線型”車身的設(shè)計潮流，也讓30年代的精英人群重新燃起對豪華汽車的熱情。直到今天，林肯的諸多車型設(shè)計元素依然源于飛機(jī)，比如流線型的車身線條，來自渦輪發(fā)動機(jī)的輪轂式樣，以及源于私人飛機(jī)的座椅設(shè)計，等等。

而除了吸納飛機(jī)的造型元素外，林肯對于與豪華的理解還落實到了營造如私人飛機(jī)般尊貴的乘坐質(zhì)感上。試問，有什么交通工具給人帶來的感受能夠比飛機(jī)更加靜謐而舒適呢？

為了做到這一點，林肯的設(shè)計師們花了大量的心思。比如，其座椅皮革選材自蘇格蘭Deepsoft真皮，不含鉻、不壓花、使用植物鞣制，制造過程比一般皮革要多花十幾個小時，皮質(zhì)柔軟而環(huán)保，帶來更好的質(zhì)感與觸感。此外，車內(nèi)多處采用甄選的天然實木、高雅的歐式手工縫線元素，也營造出獨樹一幟的豪華氣息。

此外林肯在NVH領(lǐng)域也造詣深厚。標(biāo)配的ANC主動降噪系統(tǒng)，實時監(jiān)測艙內(nèi)噪音，并通過揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波以抵消噪音。全系大部分車型搭載的Revel頂級音響是哈曼旗下最頂級的音響品牌，其三種環(huán)繞聲模式、點源架構(gòu)與Clari-Fi音樂修復(fù)技術(shù)將聲音精準(zhǔn)還原，為車內(nèi)前后排駕乘者提供360度全方位的聆聽體驗。

必須承認(rèn)，林肯對于“靜”的堅持與理解，恰好擊中了許多中國車主的心，這一點從品牌近幾年領(lǐng)先于行業(yè)平均的銷量增速可以看出來。

高山不語,靜水流深。在中華傳統(tǒng)的文化語境里，靜比動更容易凸顯出尊貴的氣度，而林肯就把握住了這樣的氣度。很難說這是林肯在刻意迎合中國消費者，而應(yīng)該說是東西方文化心理的不謀而合，這是人類共同的訴求。

當(dāng)然，作為一款移動工具，林肯不能單純停留在“靜”的層面，而是要做到動靜皆宜，搬用《周易》中的一句話，“時止則止，時行則行。動靜不失其時，其道光明?！?/span>

當(dāng)前，林肯在華銷售的車型共有五款：領(lǐng)航員、MKC、航海家、MKZ和林肯大陸。前三款是SUV，后兩款是轎車，雖然這樣的陣容算不上強(qiáng)大，但也基本覆蓋了豪華汽車市場兩個主流的細(xì)分領(lǐng)域。另一個好消息是，林肯的首款國產(chǎn)車型（Corsair）即將于年內(nèi)上市，預(yù)計這款和奧迪Q3對標(biāo)的新車將會為品牌在華發(fā)展增添羽翼。

目前，林肯產(chǎn)品陣容的動力總成主要是2.0升渦輪增壓、2.7升雙渦輪增壓V6引擎和3.5升雙渦輪增壓V6引擎三種，搭配8速手自一體變速箱，動力澎湃，提速順暢自如。以記者體驗過的航海家為例，雖然車長超過4米8，車重超過兩噸，但在南昆山的幽林小道上行駛并不覺得笨重。

這既得益于該車搭載的2.7T發(fā)動機(jī)所能爆發(fā)出的322匹馬力的強(qiáng)大動能和500牛米的強(qiáng)勁扭矩，也受益于8AT變速箱的敏捷響應(yīng)，以及EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和帶AWD主動切換的新智能四驅(qū)系統(tǒng)。另外，林肯全車系標(biāo)配的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)也幫了大忙，它能獨立調(diào)整每個車輪的減震器，無論面對的是平坦公路或者坑洼野路，都能更加自信從容。

不過，林肯的這幾款車型并不是完全沒有瑕疵。

或許是由于中美消費者對于豪華的理解不同，記者總認(rèn)為它們的內(nèi)飾有待提升，無論是中控的設(shè)計還是方向盤的包裹用料等，精致化程度似乎都沒能和外觀所給人造成的豪華質(zhì)感相匹配。另外，幾款車型的功能按鍵比如啟動鍵、檔位鍵、AUTOHOLD等的位置仍有待統(tǒng)一，而電子手剎的設(shè)計也過于隱蔽，一度讓記者和同車的媒體人士感到困惑。

當(dāng)然，這樣的瑕疵我們只能歸因于文化差異。對于中西方的精英人士們來說，追求豪華尊貴的產(chǎn)品與服務(wù)的心理是一致的，但對于豪華在產(chǎn)品中該如何體現(xiàn)？則各有各的訴求。所以，作為進(jìn)口車，林肯產(chǎn)品能不能完全迎合中國車主的品味并不是中方營銷人員所能夠決定。而越是如此，我們就越期待即將國產(chǎn)的那款Corsair。

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