韓系車在華經(jīng)歷了噩夢一般的2017，不僅產(chǎn)品被自主車和日系車上下夾擊，外部環(huán)境也如同夢魘。2017年以后，韓系品牌市場急轉(zhuǎn)直下開始了漫長的過渡與下坡期。

不過，在今年上半年起亞表現(xiàn)有些出人意料。根據(jù)6月數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞全車系終端銷售30563輛，環(huán)比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)終端銷售162679輛，較上年同期實(shí)現(xiàn)0.8%的增長，這也是其今年首次實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量同比正增長。

經(jīng)歷了夢魘之后，為什么起亞還能在2019年強(qiáng)勢開花？

其實(shí)仔細(xì)看起亞今年在華的動作，會發(fā)現(xiàn)它是有備而來的。今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由于產(chǎn)品力進(jìn)一步得到了強(qiáng)化，消費(fèi)者對它的品牌好感度及認(rèn)知度也在發(fā)生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。

特別是K3，作為起亞旗下的走量車型，起亞K3的口碑在國內(nèi)市場來說還是非常不錯的，它的回歸也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。所幸的是，全新一代K3自5月上市以來，它也交出了一份好的答卷。據(jù)悉，全新一代K3上市僅15天就賣出了11259輛的成績，成功延續(xù)K3車型在緊湊級轎車市場明星車型號召力。在實(shí)實(shí)在在的銷量數(shù)據(jù)面前，似乎也直接的證明了全新K3確實(shí)擁有著不錯的產(chǎn)品實(shí)力。

與此同時，新能源車逐漸強(qiáng)勢的今天，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不落人后。下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的新能源汽車產(chǎn)品線已初具雛形，在售的產(chǎn)品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內(nèi)推出。

看著這上半年的銷量走勢，起亞似乎已經(jīng)在逐漸扭轉(zhuǎn)頹勢了，曾經(jīng)占據(jù)一席之地的韓系車終于要強(qiáng)勢回歸。

事實(shí)上，起亞能在上半年還有著0.8%的增長，這主要還是依靠6月份27.3%的大幅增長。而眾所周知，今年的6月份不同于以前。由于部分城市要在7月1日起實(shí)行國六排放政策，這就造成了"國五"放血大促銷的現(xiàn)象。在國五切換國六的背景下，眾車企在壓力之下都在盡力清庫存，6月的國內(nèi)車市也一片飄紅，東風(fēng)悅達(dá)起亞雖有著一定底氣，但不得不承認(rèn)的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產(chǎn)品的大幅優(yōu)惠不無關(guān)系。

同樣，如今的起亞也早就不如以前那么風(fēng)光了。在最開始進(jìn)入國內(nèi)市場時，起亞的成功很大程度上歸咎于性價比。合資品牌的加持以及價格的下探，它迅速以低售價攻占了中國汽車市場?？墒?，伴隨著市場下行，曾經(jīng)被高速增長的數(shù)字所掩蓋的問題也集中爆發(fā)了起來。

特別是國產(chǎn)車近兩年的井噴式進(jìn)步，讓起亞的優(yōu)勢不再明顯，也讓消費(fèi)者對于韓系車不再像之前那般認(rèn)可，從而說出"買韓系車還不如買國產(chǎn)車"的心聲。曾經(jīng)起亞的戰(zhàn)略是以價換量擠兌一線主流的合資品牌，然而現(xiàn)在卻被逐漸成長的國產(chǎn)車所慢慢蠶食了份額，這也真是成也蕭何，敗也蕭何。

此外，如何解決產(chǎn)能過剩也是起亞目前首要思考的問題。東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城有三家工廠，如果三家工廠同時開工的話，其年產(chǎn)能可達(dá)89萬輛。但現(xiàn)實(shí)情況是，由于銷量的下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能過剩已成事實(shí)。目前起亞在華的三個工廠開工率只有40%左右。因此，進(jìn)行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是東風(fēng)悅達(dá)起亞需要反思的一步。

本來起亞走的便是高性價比戰(zhàn)略，可如今早就被國產(chǎn)車的入侵打得"措手不及"。所以起亞如果真的還想要崛起，如何重新構(gòu)建起亞的品牌價值體系的確是當(dāng)務(wù)之急，畢竟起亞現(xiàn)如今的發(fā)展桎梏愈發(fā)明顯，這在優(yōu)勝劣汰的汽車市場上，的確是一個相當(dāng)危險的信號。

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