近日，人民網一篇名為《國六之后有國七，排放監(jiān)管越來越嚴》的文章刷爆我們的朋友圈，當國六僅僅在全國部分地區(qū)還是實施，而且還是處于國六a階段，國六b要等到2023年才全面普及的時候，國七已經在醞釀的路上了，這種感覺就好像我們上高三的時候，感覺手頭上的卷子快做完了，馬上就能出門去打球了，結果課代表告訴我們，還有十幾張更難的卷子等著我們，我們相信，這樣的感覺不管是對于廠商還是消費者來說，都不會太好受！

眾所周知，直到今天為止，中國汽車排放標準已經到了第六階段，并且目前的國六階段已經成為全球最嚴苛的排放標準之一，不管是當前在很多城市落地的國六a還是在2023年全國實施的國六b，對于很多汽車廠商來說，都是一個嚴苛的考驗。

2019年上半年，因為國五向國六的轉換，中國汽車市場陷入了新一輪的價格戰(zhàn)，在去庫存大戰(zhàn)中，絕大多數的自主品牌已經掉隊，如今正處在極度危險的境地；類似長安福特、標致雪鐵龍等合資品牌也在競爭中處于絕對的落后地位，所以國五向國六的轉換中，因為執(zhí)行力和品牌力不同的關系，說中國車市死傷過半一點也不為過，而且市場份額再一次向優(yōu)勢品牌集結，7月份南北大眾合計市場份額接近20%，占據中國市場1/5的銷量，這是一個多么恐怖的事實，國六的篩選作用可見一斑。

那么既然國六已經非常嚴苛，那么國七會在多久之后來臨呢？目前已知的消息，國六b將在2023年全面普及，那么按照之前國五標準在2018年全面實施，2023年國六全面實施的步驟來推算，那么國七標準可能會在8年之后全面實施，但是這個對照可能意義不大，國七標準的實施可能比國六持續(xù)的時間更短，畢竟當下，相關層面對于汽車排放這一塊的監(jiān)管正在加速化、嚴格化的推進。

國七實施之后，國五車型肯定就會面臨停售、二手車交易首先，從而導致保值率低下等問題，所以對于在之前去庫存大戰(zhàn)中購買的那些便宜的國五車型，可能在2024年之后，也就是國六全面實施一年后，國七可能的籌備期開始時，全面貶值，等到了國七全面實施之后，國五車型恐怕就沒有立足之地了，因為隨著排放標準的嚴格化，隨之而來的就是老車上線檢測更加嚴苛，很多國五車型恐怕對付年檢都費勁。

其實排放標準的升級，說白了也是一種倒逼機制，在一定程度上淘汰那些在技術上不達標的車企，并且促進車企在新能源汽車領域有所作為，早日實現汽車的新能源化，但是什么是新能源，其實在我們看來，目前的可選項實在太少了，當下來看，新能源的最主要實現形式便是電動車，但是國內電動車的發(fā)展現狀卻是極度不堪的，從整體的產品力來看，續(xù)航不足，不足以在國內幅員遼闊的大地上長途行駛；從行業(yè)本身來看，新能源汽車補貼已退坡，這個行業(yè)如霜打了一般，其實說白了，整個行業(yè)對于電動車在個人、家庭使用的全面普及是沒有信心的，或者說，它們之前大多只是奔著補貼去的。

現在在韓國、日本以及國內，氫燃料電池汽車似乎已經成為新能源汽車的另一個實現方式，但是最大的問題還是液態(tài)氫的儲運危險性極大，工業(yè)制氫的成本依然很高，因此一方面目前在國內的加氫站布局非常少，比電動車充電樁還少，另一方面氫能源雖然使用起來整體環(huán)保度很高，但是使用價格并不低，但是我們相信隨著汽車技術的發(fā)展和氫燃料的儲運更加安全成熟，那個時候，氫燃料汽車很有可能替代燃油車，不過目前依然困難重重。

所以，隨著排放標準越來越嚴格，傳統(tǒng)的燃油車被淘汰，生存空間被擠壓已經逐漸成為現實，但是最令人擔憂的是，燃油車逐漸被淘汰，但是真正意義上可用的、好用的新能源汽車并沒有廣泛出現，未來到底是電動車的天下還是氫動力汽車的天下，現在還真不好說，唯一可以肯定的是，燃油車正在一天天離我們遠去！