終究，部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的“黑色七月”沒(méi)有到來(lái)。

如果說(shuō)，乘聯(lián)會(huì)公布的7月狹義乘用車零售銷量同比下跌5.0%至148.5萬(wàn)輛，在6月反彈的對(duì)比下還說(shuō)不上好，那么同比小幅滑落2.6%至152.7萬(wàn)輛的批發(fā)銷量，則幾乎是排除季節(jié)因素之后，近一年以來(lái)的最好水平。

整體，永遠(yuǎn)是所有的“部分”們大家共同的“整體”。整個(gè)市場(chǎng)跌勢(shì)的收窄，顯然意味著車企銷量排行榜會(huì)顯著比前月好看。于是，我們能看到，榜首的一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，下降的車企差不多占比收縮至一半，部分品牌高速飆升……

在對(duì)比之下，仍然把持自主車企頭名的吉利，卻似乎成績(jī)并不出類拔萃，超過(guò)兩成的跌幅在十強(qiáng)里最高。然而如果仔細(xì)揣摩銷量結(jié)構(gòu)，以及目前這位自主龍頭體現(xiàn)出來(lái)的姿態(tài)，則不難明白，恰恰如此距離成功更近。

中國(guó)汽車行業(yè)，需要重新拾起對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏之心，并梳理價(jià)值取向。惟有當(dāng)懂得數(shù)量不如質(zhì)量、規(guī)格驅(qū)動(dòng)規(guī)模，在傲骨和虛心中實(shí)現(xiàn)平衡，才能從這個(gè)冬天邁向下一個(gè)陽(yáng)春。

不考慮季節(jié)因素、6月透支式擠購(gòu)，那么7月車市的表現(xiàn)，至少在批發(fā)層面是中國(guó)市場(chǎng)陷入低迷以來(lái)的最佳表現(xiàn)。狹義乘用車和廣義乘用車在上個(gè)月報(bào)出了2.6%至2.8%的同比跌幅，比起去年第四季度和今年上半年動(dòng)輒17%左右的滑坡水平，已經(jīng)明顯收窄好轉(zhuǎn)。

頭部車企的表現(xiàn)，足以說(shuō)明問(wèn)題。譬如在6月份，盡管終端零售銷量回漲4.7%，上險(xiǎn)數(shù)更是暴增超過(guò)40%，但那時(shí)車企紛紛以保守態(tài)度對(duì)待庫(kù)存，批發(fā)銷量仍然不夠理想，在銷量前十強(qiáng)車企中，跌漲比例為7比3。7月份部分車企開(kāi)始重新補(bǔ)充庫(kù)存，十強(qiáng)車企的批發(fā)銷量漲跌分布回歸到5比5，平分秋色的局面。

“好不容易看到一個(gè)不是下跌的冠軍，”有分析人士這樣打趣地說(shuō)。在探岳探歌填補(bǔ)了大眾品牌SUV空缺之后，一汽-大眾的勢(shì)頭一直不錯(cuò)，上個(gè)月以同比增長(zhǎng)5.5%至157,614輛的水平折桂。對(duì)一汽-大眾品牌來(lái)說(shuō)，后續(xù)探岳Coupe、SMV等車型還會(huì)拉升新車效應(yīng)，因此今年在三巨頭中間處于態(tài)勢(shì)不錯(cuò)的位置，有望最終奪魁。

至于上汽系的上汽大眾和上汽通用，跌速都仍然高于大盤(pán)，分別下降4.6%和17.6%。這也是為何業(yè)界越來(lái)越多將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)汽車集團(tuán)龍頭老大——上汽集團(tuán)的緣故。兩家車企，其一施壓渠道，其二未能梳理好旗下品牌的區(qū)隔，是以在一汽-大眾面前愈加無(wú)力爭(zhēng)霸，只能再爭(zhēng)第二、三名。

不過(guò)有趣的一點(diǎn)是，上汽大眾和上汽通用7月的批發(fā)與零售銷量趨同，至少可以說(shuō)明庫(kù)存進(jìn)入正常穩(wěn)定階段，整個(gè)體系健康度有所提升。

值得深究的是位于第四的吉利汽車。名次僅亞于三巨頭，已經(jīng)是吉利不錯(cuò)的排名表現(xiàn)，雖然不如巔峰時(shí)期的“染指三強(qiáng)”。不過(guò)若是從絕對(duì)數(shù)值看，則吉利突然成為當(dāng)月前十強(qiáng)里同比跌幅最大者，高達(dá)24.0%，甚至超過(guò)了今年連月暴跌的上汽通用五菱，后者同比跌幅為18.6%。難怪乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月數(shù)據(jù)前，有吉利高管和我們溝通，表示擔(dān)憂大盤(pán)會(huì)不會(huì)下滑20%甚至30%。

如果把這種滑坡片面地理解為吉利后半程開(kāi)始乏力，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了。首先，吉利目前并不會(huì)為名次犯愁，排在其后的東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量還差近12萬(wàn)輛。銷量目標(biāo)也同樣不是問(wèn)題，而全年目標(biāo)下調(diào)至136萬(wàn)輛之后，上半年賣出62萬(wàn)輛新車的吉利原本更有理由輕松。那么吉利的滑坡和高估大盤(pán)跌幅意味著什么？

看銷量結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)吉利內(nèi)部下滑最嚴(yán)重的車型，主要還是產(chǎn)品力偏老化的遠(yuǎn)景系列，吉利在逐步淘汰一批老平臺(tái)車型的過(guò)程中：遠(yuǎn)景轎車下降57.3%，X3和遠(yuǎn)景SUV表現(xiàn)稍好，而遠(yuǎn)景S1重跌六成，X1干脆徹底失蹤。部分抵消跌勢(shì)的功臣，則主要是基于BMA等新架構(gòu)開(kāi)發(fā)的“生力軍”如繽瑞、繽越等，甚至原本被視為小眾和昂貴的星越也取得了月銷三千輛的成績(jī)。

哪怕銷量滑坡，計(jì)算單車價(jià)格和利潤(rùn)，吉利仍然取得了可喜的進(jìn)步。在商業(yè)邏輯和價(jià)值取向的維度，車企應(yīng)該越來(lái)越深刻地理解：數(shù)量不如質(zhì)量、規(guī)格驅(qū)動(dòng)規(guī)模。草莽初期，需要搶著圈資源，因此份額至關(guān)重要。當(dāng)行業(yè)趨于成熟，違反規(guī)律的行為將遭到撻伐，這時(shí)候毋寧將重心轉(zhuǎn)移到體系健康度的把控。這正如吉利在內(nèi)的許多自主車企都模仿的對(duì)象——豐田汽車，在其他車企競(jìng)相持續(xù)爭(zhēng)奪份額的同時(shí)，豐田對(duì)榨干市場(chǎng)份額潛力有所保留，更注意維持品牌溢價(jià)、調(diào)控庫(kù)存比例，默默推進(jìn)TNGA在效率層面取得增益。

因此，吉利如今在數(shù)字上打法漸趨保守，正是正本清源的正確選擇。當(dāng)淘汰掉一批落后平臺(tái)的產(chǎn)能之后，新的正向平臺(tái)架構(gòu)將從成本、換新自由度層面帶來(lái)顯著收益。故而，吉利越謹(jǐn)慎低調(diào)，就越是證明其懂得了如何持續(xù)保持對(duì)行業(yè)規(guī)律的敬畏之心。

在本次統(tǒng)計(jì)到的所有86家車企中，有44家同比下滑，也就是同比增長(zhǎng)者、持平者，未實(shí)現(xiàn)同期銷量的總比重接近50：50，比起最暗黑的月份高達(dá)7：3的漲跌比例，這個(gè)7月份還算表現(xiàn)尚可。

增長(zhǎng)最迅速的車企中，一部分屬于非正常暴漲，譬如福建新龍馬基數(shù)過(guò)小、江鈴汽車和福田存在乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整的情況。但類似上汽大通、一汽紅旗等則是憑借品牌整體發(fā)力、銷量支柱車型上市取得了驚人增勢(shì)，兩者分別同比增長(zhǎng)261.3%和190.6%。專注于新能源的車企也有不少增幅居高，如廣汽新能源增長(zhǎng)152.7%，北汽新能源提升77.9%。

而跌幅最大的車企，又似乎有一半跟電氣化相關(guān)。譬如知豆電動(dòng)跌73.9%、江鈴新能源滑坡86.5%，而曾被打算改造為電動(dòng)車品牌的一汽夏利，則干脆在7月來(lái)銷量徹底歸零。因此，新能源誠(chéng)然是個(gè)風(fēng)口，但其中的風(fēng)險(xiǎn)又絕不可忽略。正如蔚來(lái)資本預(yù)測(cè)造車新勢(shì)力，將來(lái)99%都要沉淪于黑暗中，500家僅能留下最多5家。

至于系別問(wèn)題，同比增長(zhǎng)8.9%的日系當(dāng)然表現(xiàn)最好。

十強(qiáng)中，尤其后面五位被占去其四。十強(qiáng)中，后面五位排名和成員較往月變化不大。東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了12.6%的增長(zhǎng)，終于將累計(jì)銷量帶入“正軌”。上通五菱還在自我救贖的路上掙扎，避免墮入年銷100萬(wàn)輛的大坑。從第7位到第9位，分別是東風(fēng)本田、廣汽豐田和一汽豐田，仍然提醒著行業(yè)：日系車的守望與耕耘終于換來(lái)今朝的業(yè)績(jī)強(qiáng)勢(shì)。至于勉強(qiáng)擠入十強(qiáng)的上汽乘用車，除了給自主增加一個(gè)席位之外，便是對(duì)去年部分月份闖入十強(qiáng)的榮耀之回味。

但是原先我們預(yù)測(cè)的日系逼近德系份額，在7月份似乎開(kāi)了“倒車”。上個(gè)月，，日系銷量同比上漲8.9%，廣義乘用車占比從20.58%增長(zhǎng)到23.06%。德系增幅有所不及，同比提升3.9%，但市場(chǎng)份額還是合資品牌中最高，從20.58%提高到25.41%。在此前部分月份，雙方份額差距已經(jīng)不足1%。

其實(shí)，放慢腳步對(duì)日系車在乎并非壞事，追求銷量的同時(shí)追求質(zhì)量，發(fā)展規(guī)模的時(shí)候先發(fā)展規(guī)格。東方文化要求萬(wàn)事留有余地，對(duì)市場(chǎng)潛力亦是如此。

生而為人，兩難何頻？

在各種或雋永、或深長(zhǎng)的格言、諺語(yǔ)、名句中，我們時(shí)常難覓方向。“不畏浮云遮望眼”告誡了清楚，“水至清則無(wú)魚(yú)”教會(huì)了糊涂；富蘭克林用“明日事自今日始”催人們加快向前，德國(guó)民諺卻讓大家“穩(wěn)定慢行也能走遠(yuǎn)”。

連我們目光投向這個(gè)世界的姿態(tài)，都承受著前賢們不同聲音的訓(xùn)導(dǎo)——如何抉擇謙與傲？

你可能不知道《尚書(shū)》有《大禹謨》這一章，但勢(shì)必聽(tīng)過(guò)其中一句“滿招損，謙受益”。因而在葛洪看來(lái)，驕慢倨傲，則去之者多?？墒瞧悺P勒呼吁永遠(yuǎn)不要垂下頭。要高昂著頭，直面這世界。自然也不難看出，“虛心竹有低頭葉”只是鄭板橋給“傲骨梅無(wú)仰面花”的陪襯罷了。甚至“名豈文章著，官應(yīng)老病休”只是一種假謙虛式的反諷，我們更記得“我本楚狂人，鳳歌笑孔丘”的猖放倨傲。

還在不斷突破票房奇跡的《哪吒：魔童降世》，塑造出了有傳承更有突破的全新哪吒形象，他的叛逆、不屈、勇敢，最后凝結(jié)為一句傲徹宇宙的豪言：“我命由我不由天！”在滿場(chǎng)的感懷、飆淚、鼓舞的跌宕氣氛中，那七個(gè)字幾乎可以視為今年這部現(xiàn)象級(jí)動(dòng)畫(huà)電影的“題眼”。

立足天地間，究竟該仰望還是俯瞰？其實(shí)答案在于，謙與傲的兩極竟然能夠統(tǒng)一：傲應(yīng)在骨不在氣，謙當(dāng)于心不于力。

傲骨非驕氣，該是由剛骨而生，面對(duì)壓力的不屈，裹挾著直掛云帆濟(jì)滄海的自強(qiáng)不息；謙心不意餒，則為自和態(tài)而萌，朝向規(guī)律的敬意，伴隨了已到凌云仍虛心的身段放低。

越是市場(chǎng)的隆冬時(shí)節(jié)，就越是需要將內(nèi)心深處的謙與傲調(diào)和平衡，以傲之自強(qiáng)頂住壓力，以謙之虛心敬畏規(guī)律。惟有內(nèi)心堅(jiān)定強(qiáng)大，才能經(jīng)霜傲雪，任由闌干百丈冰的酷寒亦無(wú)畏肆虐；也惟有胸中若谷虛懷，方可如引弓后拉，只為向前疾射騰出距離、做好鋪墊。

然而，正如我們的汽車行業(yè)，不少企業(yè)和品牌把控有失，要么應(yīng)有傲骨的時(shí)候卻慫了，積壓庫(kù)存禍害渠道健康，降價(jià)折扣有損品牌價(jià)值；要么該當(dāng)虛心的地方偏狂了，發(fā)展模式繞開(kāi)行業(yè)規(guī)律，營(yíng)銷手段惡意落入俗套。

2018年，中國(guó)車市迎來(lái)29年來(lái)首次整年銷量滑坡，并且2019年在1月之后遭遇連跌，有諸多曾經(jīng)的榮耀選手負(fù)傷墜馬，其中包括車企集團(tuán)的龍頭老大上汽。和無(wú)數(shù)破滅的神話一樣，圍繞上汽的衰落，各種疑竇叢生，各種理解不能。但究其本質(zhì)，則是有悖行業(yè)和市場(chǎng)規(guī)律，需要謙遜或者傲骨的當(dāng)口，恰恰反其道而行之，自然便最終在規(guī)則的懲戒撻伐下痛徹骨髓。

踏踏實(shí)實(shí)從正向平臺(tái)架構(gòu)和動(dòng)力總成開(kāi)始做研發(fā)？太累太燒錢，不如逆向仿制短平快，只要假借了設(shè)計(jì)紅利，回頭還可以自封一個(gè)“正向”名頭。點(diǎn)點(diǎn)滴滴將業(yè)績(jī)從小積累到大？太慢太落后，毋寧壓庫(kù)逼迫經(jīng)銷商消化如山堆積的車輛，反正公司業(yè)績(jī)扶搖直上。本本分分做品牌傳播和口碑營(yíng)銷？太晚太普通，莫若蹭熱度潑臟水引發(fā)議論潮水——畢竟，有些媒體同行這樣提議“有惡名總比無(wú)名好”。

在野蠻生長(zhǎng)的草莽時(shí)期，這些違背規(guī)律、有失敬意的舉措，還能被時(shí)代的縫隙所掩蓋。一旦蕭條洗滌了浮華，收緊逼仄的生存空間，將是對(duì)誠(chéng)意和摯心最高效的篩選與對(duì)強(qiáng)弱最有力的洗牌。

程頤提醒我們，有物必有則。而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)平衡謙與傲，便是面向規(guī)則切中肯綮的適應(yīng)。俯仰有道知對(duì)錯(cuò)，方可對(duì)天地而無(wú)愧怍。

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