Author / 蟹爪朝天

高爾夫7R在動力方面的升級潛力大家都知道，4秒左右的零百成績已經(jīng)能帶來不錯的駕駛體驗了。

那么如何才能將車身尺寸較小這個優(yōu)勢發(fā)揮出來呢？在操控方面升級一下才是正途。除了輪胎的升級之外，這臺車在防傾桿、避震、下擺臂等方面也有很多可以改進的地方。

先來整體看看7R的原廠設計

首先，這臺EA888的缸蓋材質、凸輪軸、排氣閥門、進氣、連桿強度、渦輪尺寸等方面和普通的EA888相比都是有區(qū)別的。

考慮到這套動力總成的穩(wěn)定性，原廠車型在下撞風口內設計了DSG變速箱油的冷卻器。在機油散熱方面，使用的是油水熱交換器，位于進氣歧管下方。

雖然前杠下的導流板的開口可以將一部分氣流引導至剎車系統(tǒng)，但其對剎車系統(tǒng)的降溫效果不會很明顯。

可以在很大范圍內控制鎖止率的電控差速器是這套四驅系統(tǒng)的核心部件。

排氣采用了電控閥門系統(tǒng)，可以兼顧高、低轉速下不同的排氣需求。

這個IHI IS38渦輪的排氣側控制閥是電控的。相比真空控制器而言，電控可以做到更加及時、更加準確的控制渦輪壓力，在后期自己重寫ECU時也可以更加自由。

熄火后，一個電泵可以讓冷卻液繼續(xù)流過渦輪，為其降溫。

集成式排氣歧管的設計有3個優(yōu)點

• 可以有效的降低進入渦輪的廢氣溫度。這樣可以延長渦輪和機油的壽命，降低渦輪對機油品質的要求。

• 可以更快的提高冷啟動后的水溫以達到正常工作溫度。這樣可以減少引擎及渦輪的磨損。

• 較低的排氣溫度可以降低引擎的爆震傾向。這樣就不需要通過很濃的噴油量來控制爆震了，可以減少油耗及積碳的生成。

集成式排氣歧管的缺點主要是無法進行排氣歧管的改進升級，換用其它型號渦輪時也有一些局限性。

下面來看看操控方面的升級

這臺7R的改裝目標是日用兼顧賽道，所以不會進行焊裝防滾架、拆重量等純賽用的改裝方案。

原廠避震的安裝高度、避震桶阻尼、彈簧硬度、傾角等數(shù)據(jù)都不可調，無法適應賽道需求。所以在避震方面，這臺車選用了壓縮、回彈雙路可調的單桶Bilstein Clubsport。

據(jù)說這款避震是為紐伯格林開發(fā)的，并帶有紐伯格林的LOGO。

在后避震桶頂上有2個10段的調節(jié)環(huán)。通過調節(jié)環(huán)可以控制桶內閥片的重疊率，進而控制阻尼。避震頂部需要通過專用的連接塊和車身相連。

安裝好的后避震和原廠相比區(qū)別不大。調整調節(jié)環(huán)時需要拆下輪子。

前避震桶的調節(jié)環(huán)在底部。原廠避震桶的傾角接近0°。為了能在彎中獲得更好的懸掛角度以及適應不同的賽道，在這套新避震頂安裝了可以調節(jié)傾角的鋁質塔頂。

塔頂不需要加強。安裝好前避震之后，可以在塔頂上部調節(jié)傾角。

為了適應新的高度，防傾桿連桿需要使用可調長度的。

最終調整好各項數(shù)據(jù)之后，這臺車的整體高度降低了20mm。

在換用了更硬的避震、附著力更好的輪胎，以及采用了更激進的駕駛方式后，原廠橡膠襯套硬度較差的問題就會凸顯出來了。更大的力作用在軟連接的襯套上，會導致襯套兩端的位移量更大、整車操控更不精確。

為了解決這個問題，懸掛和車身上的很多襯套都需要更換成更硬質的。

后下擺臂內端。

后縱擺臂前端。

后防傾桿從原廠24mm的換為26mm的可調型號?？紤]到直徑變化以及硬度的需求，更換前后防傾桿時都需要換用專用的連接塊。

前下擺臂換用了自帶1°負外傾角和-0.5°主銷前傾的，并且是鍛鋁材質。

引擎及變速箱作為一個剛性整體，和車身之間也是通過橡膠襯套連接的。在原廠設計中更多的是考慮了將引擎震動更少的傳遞到車內，使用了較軟的襯套、較柔和的橡膠形狀。

在動力變化、擋位變化及車輛運動過程中，引擎及變速箱整體的震動位移是比較大的。這種震動會造成部分傳動件的磨損，也會惡化動力輸出的精確性。所以在機腳上的襯套也需要更換。

在賽車中，為了讓動力更準確及時的得到輸出，多是取消了柔性連接，直接用鋁質件固定。不過這種做法的缺點也很明顯，車內的震動及噪音都會增大很多，車上的一些塑料件容易出現(xiàn)松動斷裂、車身某些部位的金屬容易出現(xiàn)疲勞等。

引擎下機腳襯套需要安裝在前副車架中。兩個側機腳直接從引擎?zhèn)}上邊更換即可。

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