大多數(shù)合資品牌在中國(guó)的發(fā)展都安常履順，不過(guò)也有部分品牌會(huì)遭遇短期奚落，合資品牌中的北京現(xiàn)代便是其中之一。

三年前，北京現(xiàn)代還被看做是最有潛力的合資品牌，在許多內(nèi)行人眼中，它是最有希望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超越大眾的汽車(chē)品牌。然而三年之后，北京現(xiàn)代不但銷(xiāo)量下滑，還被冠以低端合資品牌的頭銜。

北京現(xiàn)代為何會(huì)從上流貴人淪落為落魄布衣呢？筆者認(rèn)為是其在產(chǎn)品戰(zhàn)略上走錯(cuò)了方向。人們對(duì)北京現(xiàn)代最初的產(chǎn)品印象是外觀時(shí)尚，品質(zhì)可靠，但與國(guó)產(chǎn)品牌相爭(zhēng)多年下來(lái)，其外觀優(yōu)勢(shì)已不在，品質(zhì)還打了折扣。在應(yīng)對(duì)由自主品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代以相同方式進(jìn)行了回?fù)簟５椒ㄟ^(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，如此一來(lái)，拉低了北京現(xiàn)代合資品牌的形象和地位。

同時(shí)，北京現(xiàn)代還與自主品牌打起了產(chǎn)品戰(zhàn)，將旗下熱銷(xiāo)車(chē)型伊蘭特分生為悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等車(chē)型，其目的是要搶占更細(xì)分的市場(chǎng)。但這些車(chē)型同根而生，又同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，注定無(wú)法成為爆款。而且這種更名+分生式的換代方式，使伊蘭特多年積攢的口碑也無(wú)法延續(xù)。

北京現(xiàn)代升級(jí)產(chǎn)品戰(zhàn)的同時(shí)，技術(shù)支持并沒(méi)有跟上，直到2017年現(xiàn)代的渦輪增壓技術(shù)才正式裝備在國(guó)內(nèi)轎車(chē)上，而此時(shí)大眾產(chǎn)品中增壓技術(shù)已非常普及。正是這些錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，使北京現(xiàn)代產(chǎn)品定位下降，品牌形象受損。

北京現(xiàn)代的高層們也深諳一個(gè)道理：“跨過(guò)品牌價(jià)值談銷(xiāo)量毫無(wú)意義。”如何重塑北京現(xiàn)代的品牌形象，讓現(xiàn)代煞費(fèi)思量。

現(xiàn)代認(rèn)為，全面布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品力重塑品牌形象是最切實(shí)有效的手段。面對(duì)近期萎靡的市場(chǎng)和日益壯大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何將這一策略貫徹落地，北京現(xiàn)代提出了“三橫三縱”戰(zhàn)略。戰(zhàn)略中，以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”橫向布局鑄造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但其核心還是通過(guò)縱向打造“基礎(chǔ)車(chē)系、性能車(chē)系、新能源車(chē)系”的三元產(chǎn)品梯隊(duì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略落實(shí)。2019年北京現(xiàn)代對(duì)三款現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行換代升級(jí)，包括ix25、悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)；這是穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)，保銷(xiāo)量的第一步。

早在2017年北京現(xiàn)代位于重慶的智能工廠(chǎng)就已落成，這里是北京現(xiàn)代新能源車(chē)型的搖籃，未來(lái)重慶工廠(chǎng)還將誕生9款新能源車(chē)型。北京現(xiàn)代成為了首個(gè)在國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有HEV、EV、PHEV三種新能源技術(shù)的合資品牌，這是北京現(xiàn)代全面布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)的重要一步。現(xiàn)代高層曾直言不諱：“過(guò)去，現(xiàn)代會(huì)把新車(chē)型和新技術(shù)率先投放到海外市場(chǎng)，現(xiàn)在，現(xiàn)代會(huì)把最先進(jìn)的技術(shù)率先引入國(guó)內(nèi)?！?/p>

于是，昂希諾和菲斯塔就來(lái)到了中國(guó)，如同國(guó)內(nèi)同胞羨慕海外的思域Type-R一樣，海外公眾們同樣對(duì)國(guó)內(nèi)的菲斯塔仰慕和眼饞。開(kāi)發(fā)性能車(chē)系是北京現(xiàn)代彰顯技術(shù)實(shí)力，重聚消費(fèi)目光的有效策略，更是“三橫三縱”戰(zhàn)略的點(diǎn)睛之筆。

其實(shí)，從近期北京現(xiàn)代快速布局新能源市場(chǎng)和涉足性能車(chē)系兩大動(dòng)作中不難看出，北京現(xiàn)代有著雄厚的技術(shù)支撐。按照北京現(xiàn)代劉宇的觀點(diǎn)：現(xiàn)代不缺乏技術(shù)，未來(lái)不該依靠?jī)r(jià)格。過(guò)去，現(xiàn)代品牌曾在國(guó)際包攬數(shù)個(gè)大獎(jiǎng)，并且直至今日，現(xiàn)代品牌依然在海外市場(chǎng)很受歡迎。

北京現(xiàn)代旗下主流的1.6L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，均為沃德十佳的獲獎(jiǎng)作品，其在可靠性，先進(jìn)性方面對(duì)比大眾有過(guò)之而無(wú)不及。在成熟的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌是除本田、豐田之外，銷(xiāo)量最高的外來(lái)品牌，截至2018年，其全美銷(xiāo)量已突破2000萬(wàn)（含起亞）。

如同劉宇所說(shuō)，“北京現(xiàn)代就像茶壺里的餃子”，在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代也有許多“第一”不為人知。在全球知名公司J.D.Power公布的《中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)忠誠(chéng)度》報(bào)告中北京現(xiàn)代曾榮獲第一，于《2016中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）》報(bào)告中北京現(xiàn)代榮獲合資品牌第一，在同年的《中國(guó)車(chē)輛可靠性研究（VDS）》中，北京現(xiàn)代連續(xù)三年蟬聯(lián)第一。

但眾多的“第一”僅僅只是北京現(xiàn)代人的驕傲，卻沒(méi)能在中國(guó)消費(fèi)者口中傳頌，不得不感慨一下，北京現(xiàn)代是一個(gè)被營(yíng)銷(xiāo)耽誤的實(shí)力品牌。