眾所周知，在“重回賽道”的路上神龍汽車走的艱難。而如今，這家中法合資公司再一次徘徊在了人生的“十字路口”。

8月6日，據(jù)外媒報道，東風汽車與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的標致雪鐵龍集團（PSA）12.2%的股份，欲將這些股份直接出售，或發(fā)行PSA支持的可交換債券。對此，東風汽車相關負責人回應：“沒有得到任何相關信息，出售PSA股份為不實消息。”PSA發(fā)言人也表示，“不對傳聞發(fā)表評價”，間接否定了這一消息。

無獨有偶，在PSA與東風雙雙辟謠后。日前，路透社援引一份內(nèi)部文件報道稱，為了應對中國汽車市場的銷量下滑，PSA與東風汽車已同意雙方合資公司神龍汽車關閉武漢一工廠，并出售閑置的武漢二工廠。與此同時，到2019年底，神龍公司的員工總數(shù)將從8000人降至5000人，并在未來三年內(nèi)降至4000人。

對此消息，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也采訪了神龍汽車相關負責人。對方表示，公司內(nèi)部并沒有聽說過上述文件。目前，神龍汽車的確正在對工廠進行優(yōu)化布局，但網(wǎng)傳關閉一工廠、出售二工廠以及裁員的消息均不屬實。

持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能布局

目前來看，雖然PSA與東風還沒有公布改革的具體措施，但可以確信的是，此次改革將是繼“重回賽道”戰(zhàn)略后，股東雙方對神龍汽車謀求的更大程度的變革。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，目前，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產(chǎn)能布局計劃。上述神龍汽車負責人表明，目前，武漢一廠仍在正常生產(chǎn)，后續(xù)計劃將車型轉移到三廠集中生產(chǎn)。“這個計劃一方面是響應開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃調(diào)整，也提高了企業(yè)的社會貢獻度，同時也實現(xiàn)了神龍的產(chǎn)能布局優(yōu)化。”

據(jù)了解，神龍汽車共有四座工廠。其中，四工廠位于成都，其他三座位于武漢。一工廠產(chǎn)能為30萬輛、二工廠產(chǎn)能為15萬輛、三工廠兩期總產(chǎn)能為30萬輛、四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車累計銷量僅為25.3萬輛，2019年神龍又定下了23.5萬輛的年銷量目標。目前來看，無論如何，神龍都有近70萬的產(chǎn)能閑置。而業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠產(chǎn)能利用率通常超過80%才能保持穩(wěn)定。中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示，由于汽車市場遇到了前所未有的困難，大環(huán)境復雜，因此神龍汽車遭遇的情況十分正常。在此背景下，神龍將產(chǎn)能轉移至武漢三廠不失為明智之舉。

值得關注的是，對于網(wǎng)傳的“武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃涉及神龍一廠所在地，未來一廠土地所形成的商業(yè)收益由政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現(xiàn)金流49億元”的傳聞，該負責人強調(diào)，“神龍一廠的處置方式仍在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二工廠目前也處于休眠狀態(tài)，沒有出售和其他處置計劃。”

（圖片來源于網(wǎng)絡）

此外，在實現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化的同時，也意味著一線員工必然將離開工作崗位。對此，該負責人表明，網(wǎng)上流傳的裁員消息不屬實。“今年初神龍啟動了富余員工的分流工作，把武漢工廠員工調(diào)配到成都工廠，同時也向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行其他項目。而對暫時無法安置的少數(shù)員工實行歇工政策，目前仍在各部門工會征求意見，并未確定實施時間。”

神龍困境再“求生”

近年來，神龍汽車一直在生死線的邊緣掙扎。

從“重回賽道”戰(zhàn)略到雙品牌集中辦公，從高層大換血到取消營銷總部，從組織架構調(diào)整到內(nèi)部開源節(jié)流，神龍汽車一直在變革的道路上勇往直前，但一系列舉動都沒能將神龍從懸崖邊緣拉回。

其實，東風汽車與PSA的淵源可追溯到1992年。彼時，雙方合資成立了神龍公司，生產(chǎn)雪鐵龍品牌轎車；2003年10月，雙方宣布擴大合作，為合資公司增資10億元，并將標致引入中國；2014年3月，東風、PSA與法國政府三方簽署了諒解備忘錄，東風斥資8億歐元收購PSA 14%股權，成為了PSA最大的股東，三方也開啟了在華高光時刻。

2015年神龍汽車的銷量一度達到了70萬輛。但巔峰過后，其銷量卻每況愈下。2018年神龍交出了25.34萬輛的成績單，創(chuàng)下自2009年以來的新低。今年上半年，神龍汽車累計銷量為63027輛，同比下滑大幅60.05%。僅完成年初制定的史上最低年的銷量目標23.5萬輛的不到三成。

在銷量跌跌不休的當下，其營收也出現(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)東風汽車發(fā)布的公告顯示，上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售公司盈利由正轉負，虧損高達25億元人民幣，而去年同期神龍汽車稅后利潤為2億元。此外，神龍汽車的營業(yè)收入也出現(xiàn)了60%的下滑至70.5億元。截至上半年，神龍汽車及銷售公司的虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

在此背景下，神龍的變革已迫在眉睫。PSA集團執(zhí)行長更是直言，如果不進行業(yè)務重組，公司可能退出與東風汽車27年來的合作伙伴關系，甚至或徹底撤出中國。PSA發(fā)言人表明：“我們不會放棄中國市場，目前集團仍在推進行動計劃，削減固定成本。”

此外，一直以來，中法雙方?jīng)Q策存在分歧也被看作是神龍在華深陷泥潭不可推卸的原因之一。為此，PSA集團管理委員會主席唐唯實日前表明，“中國市場變化非常快，決策變化也非常快，在中國需要的是速度，速度越來越重要，接下來集團將負責遠程調(diào)控，給中方合作伙伴更多自主權，從而更快地回應市場的變化和需求。”

在蘇暉看來，在大環(huán)境冷淡的背景下，神龍若想走出困境，需要更多的是智慧和耐心。而法方給予中方更多的自主權也能讓神龍更快的走向復興。總的來看，目前，中法雙方正在盡全力挽救神龍的頹勢。在市場下行的背景下，神龍開始“對癥下藥”，通過一系列降低成本的措施有效實現(xiàn)“節(jié)流”，而在此之后神龍將如何實現(xiàn)“開源”也值得關注。