這個“冬天”到底有多冷？

這段時間，銷量下滑、業(yè)績虧損成了車市高頻詞匯，報表中冰冷的數字到底意味著什么，恐怕身處產業(yè)鏈上游的主機廠和供應商感觸最深。存量競爭時代，領跑者可能只是隨勢低迷，邊緣者卻要面對瀕臨退場的殘酷。

獵豹汽車員工集體降薪、大面積停產

獵豹汽車是一家成立近70年，軍工背景濃厚的車企，技術滯后，產品質量問題、用戶投訴層出不窮。上半年，獵豹汽車累計銷量僅有2.8萬輛，而且根本無國六車可賣。

數日前，有傳言稱獵豹汽車員工因停產、降薪，為生計不得不送外賣、跑滴滴。經確認，獵豹汽車確因生產經營虧損嚴重，出臺文件實行員工集體降薪，用減負降費的方式來應對汽車行業(yè)的急劇變化，薪資降幅最高達到了50%，涉及面也很廣。

內部員工最近透露，生產制造類員工已回家待業(yè)，每月只需上幾天班，接近于全面停產的狀態(tài)，且多數人并未簽字確認。最近獵豹汽車對外表態(tài)，“不是全面停產，只是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整”。逆勢環(huán)境下，獵豹汽車還在作艱苦得掙扎，退市的警鐘已經敲響。

華泰汽車因拖欠工薪被法院列為“老賴”

比之獵豹汽車，華泰汽車其實體量不小，早些年引入現代汽車的技術，也曾熱銷一時，近些年因為產品、技術儲備匱乏銷量銳減，企業(yè)長期處于資不抵債的狀態(tài)。相關數據顯示，去年年底華泰汽車總資產規(guī)模達到545億，同年有息債務規(guī)模卻高達375億。

自去年以來，華泰汽車負面報道不斷。上個月，華泰汽車被曝拖欠員工薪資至少750萬元，董事長辦公室因此遭圍堵。不久前，華泰汽車因欠薪被法院列為失信被執(zhí)行人（老賴），還因信息披露方面存在違規(guī)行為，被上交所通報批評。

目前華泰汽車三大生產基地全面停產，員工流失了七成。而且上個月一名圣達菲車主向網絡投訴平臺反映，由于工廠停產，配件停發(fā)，愛車壞了四五個月一直無法維修。為自救，華泰汽車上個月引入富力集團參股，還可出售旗下的一些優(yōu)質金融股權。但要說在主業(yè)上扭轉局面，華泰汽車實在有心無力。

力帆背負14億元重債

力帆也是車市常年的苦主，“寒冬時期”開始有些撐不住了。中汽協(xié)數據顯示，力帆上半年傳統(tǒng)乘用車銷量為20758輛，下跌62.55%，新能源車銷量為1257輛，下跌60.66%，營收狀況進一步惡化。

根據官方財報，去年力帆虧損額高達21.49億元。今年力帆因為債務問題弄得焦頭爛額，5月曾被30多家經銷商在總部堵門，討要保證金、車輛返利和退網補貼，一周前又遭到合作十多年的供應商——浙江諸暨萬寶機械有限公司起訴，要求支付約607.57萬元的貨款。官方最新財報顯示，力帆最近12個月累計發(fā)生涉及訴訟(仲裁)案件金額達到14.23億元（不包含利息、違約金和訴訟費）。

從去年開始，力帆不得已開始變賣資產，曾將旗下全資子公司重慶力帆汽車有限公司以6.5億元的價格完全轉讓給車和家，將地段甚好的重慶鴛鴦工廠搬遷，獲得了12億元的補償款。即便如此，據最新消息，力帆還是因為資金困難無法啟動生產。

金龍汽車西安基地半停產

大環(huán)境使然，商用車市場也同樣不景氣。根據金龍汽車發(fā)布最新產銷數據，公司前7月累計銷量為30485輛，同比下降11.4%。值得注意的是，一季度金龍汽車凈利潤為827.64萬元，扣非凈利為虧損5780.99萬元，嚴重依賴補貼。

據悉，金龍汽車生產線一年時間減少了463名員工，西安金龍公司的產能利用率低至12.1%，處于半停產的狀態(tài)，不久前還因違反地方環(huán)保法規(guī)，一度全面停產。

涂裝巨頭艾森曼申請破產保護

零部件廠商的日子同樣也不好過。據外媒報道，德國汽車涂裝設備廠商艾森曼公司上周在斯特加特地方法院申請破產保護。艾森曼入華長達40年，算是老牌自動涂裝生產線供應商，曾為大眾、寶馬、奔馳承包過涂裝車間，可僅僅一年時間就出現經營全面惡化。

艾森曼集團對此表示，破產重組的原因是“2018年集團多個大項目承接和執(zhí)行造成了大額虧損。”業(yè)內觀察人士認為，艾森曼破產是受多重打擊所致，一方面全球汽車產能近飽和狀態(tài)，開拓新業(yè)務難度加大，再一方面由于采取激進的業(yè)務擴張戰(zhàn)略，尤其造車新勢力普遍面臨資金困境，都拖累了艾森曼，形成“壞賬損失”。據悉，艾森曼啟動破產程序后，核心業(yè)務開始重組，目前已經收到中國資本的橄欖枝。

新勢力“暴雷潮”接二連三

一些傳統(tǒng)車企因為經營業(yè)務廣泛，坐擁龐大實體資產，有地方政府庇護等，即使產品無人問津，短期內也有續(xù)命之法，不會到破產的地步。可造車新勢力就不同了，一旦資金鏈斷裂，就可能跌入萬劫不復。

即便是行業(yè)領頭的蔚來，上半年依然虧損了33億元，造車新勢力越來越考驗投資人的耐心。事實上，造車新勢力能勉強實現量產也只有八九家而已，月銷過千輛的也只有蔚來、威馬、小鵬三家。今年以來，國金汽車、貴州長江汽車、奇點汽車、前途汽車、綠馳汽車、博郡汽車相繼爆出無限期休假、薪金拖欠數月、回家辦公等消息。見慣了互聯(lián)網潮起潮落，對于造車新勢力哪一天發(fā)布退市，被重組、收購的公告也不足為奇。

編輯總結：

乘聯(lián)會在最近一次會議指出，作為工業(yè)分產業(yè)中曾經利潤率最高的汽車產業(yè)，上半年利潤劇降25%，主要原因還是經濟環(huán)境差，首購車需求不足，尤其對于相對弱勢的自主車企極為不利。好消息是，乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，下半年中央將出臺相關政策抑制樓價，刺激消費，推動區(qū)域經濟發(fā)展平衡。世界銀行最新數據顯示，中國千人汽車保有量僅為173輛，為美國的1/5，因此車市消費動力還有培植起來的潛力。

對于一些進入淘汰階段的車企，崔東樹表示：“它們下半年經營回暖的機會是有的，可能要在轉換節(jié)點把國六版車型、新能源車做出來，輔以營銷，爭取淡季能走一些量，但還不好說車市回暖它們今后的生存壓力變小”。