廣汽三菱的膨脹來自于2018年連續(xù)23個月的銷量上漲，看似如日中天，漸入佳境的廣汽三菱這才有了叫囂市場的底氣，然而漂亮數(shù)據(jù)的背后到底是什么在做支撐？答案是：經(jīng)銷商！

回顧2018年，整個國內車市都呈現(xiàn)出負增長，但廣汽三菱卻一片興興向榮。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年1-11月庫存水平線超過2個月的車企，廣汽三菱上榜5次，并且2018年11月的庫存深度更是達到了2.7，那么也就是說，經(jīng)銷商的去庫存周期將近3個月，經(jīng)銷商背負著高壓，這就是繁榮背后的秘密！

到了2019年，這個衡量危機標準的數(shù)據(jù)是否達到了一個較為合理的水平線？根據(jù)網(wǎng)上可查找到的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份廣汽三菱的庫存深度仍然是在2.4左右這樣一個不合理的水位。摻水的銷量，隨時隨地準備為國五庫存買單的經(jīng)銷商，這就是說廣汽三菱的真實寫照。

2019年的車市如何？無疑是哀鴻一片！而廣汽三菱通過刷數(shù)據(jù)為自己刷出來的春天注定是短暫的，產(chǎn)品結構失衡的廣汽三菱能不能挨過寒冬，成了前路未卜。畢竟將寶全壓在了SUV單一市場上，隨時都有倒下的可能。

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年SUV累計銷量430.1萬輛，同比下滑13.4%，市場明顯出現(xiàn)了萎縮，并且主流緊湊SUV的價格走低、同行競品車型的相繼加入、以及自主品牌吞噬了大部分的低端市場份額，產(chǎn)品結構嚴重失衡的廣汽三菱處境越發(fā)艱難。

三菱在中國可謂命運多舛。先是同長豐汽車合作10年以不愉快終結。2006年與東南汽車組建東南三菱開始做轎車產(chǎn)品，但又不甘于平淡，于2015年停止研發(fā)轎車，將精力都放在SUV上。以現(xiàn)在的目光來看，那時的三菱確實明智，SUV大潮確實滾滾而來。

然而，成也SUV，敗也SUV。當時的三菱專攻SUV可謂把握住時機，恰好趕上了SUV的車市大潮，但隨著時間的消逝、市場的轉變，三菱的目光開始顯現(xiàn)出缺乏長遠性。

作為三菱的頂梁柱和銷量擔當，歐藍德自2016年國產(chǎn)上市后確實憑借著超高性價比幫助剛成立不久的廣汽三菱打開了市場局面。在中國車市整體遇冷的局勢下，廣汽三菱借助歐藍德連續(xù)三年實現(xiàn)了逆勢增長，2018年更取得14.4萬臺的年銷量，其中歐藍德在總銷量中占比突破75%。

我們從下面兩張圖可以進行對比，歐藍德對于廣汽三菱的銷量簡直就是命運主宰者的角色，它就是廣汽三菱銷量漲跌的晴雨表。

要知道，即便是主打SUV的廣汽傳祺GS4和長城哈弗H6，占比也沒有歐藍德這么高。而過分依賴一款車型的后果，就是爬得越高跌得越慘。在新品亦歌上市后不溫不火的情況下，一旦歐藍德銷量出現(xiàn)問題，那么整個品牌都將被深度波及。正所謂：“歐藍德興，廣汽三菱興，歐藍德衰，廣汽三菱衰?！币?019年2月為例，當歐藍德銷量為低谷時，整個三菱品牌的銷量立馬就呈現(xiàn)出如出一轍的低谷狀態(tài)。

可以說，產(chǎn)品投放速度慢、產(chǎn)品單一，已經(jīng)成為廣汽三菱繼續(xù)在中國發(fā)展的嚴重掣肘。

若要問國產(chǎn)車中哪個品牌的發(fā)動機被應用得最多，那么三菱認第二估計沒有誰敢認第一。確實在20世紀末的時候，我國的汽車行業(yè)較為落后，關鍵零部件無法自行設計和批量生產(chǎn)，而三菱發(fā)動機憑借技術成熟、價格低、油耗低、耐用等優(yōu)點俘獲了一眾國內車企的放心。

但實際上，三菱的發(fā)動機一直存在落后的名聲。尤其在現(xiàn)在主打小排量渦輪的大環(huán)境下，豐田、大眾等不斷在推出更為優(yōu)秀的發(fā)動機技術，而始終原地踏步的三菱實際上在技術上已經(jīng)過于老舊，市場競爭力也不可同日而語。甚至，現(xiàn)在的三菱早已不是當初以技術著稱的三菱了。

而在新能源方面，廣汽三菱同樣沒有優(yōu)勢，根本沒有拿得出手的產(chǎn)品。旗下祺智PHEV和祺智EV兩款新能源車型，月銷最多也就200多輛。在新能源這條賽道上，并沒有很么存在感可言。

“起大早、趕晚集”，說的就是三菱。

90年代依靠帕杰羅攢下了好口碑，神車EVO到現(xiàn)在還是很多人心中的信仰，歐藍德也取得不錯的成績，甚至在鈴木退出中國后，三菱還取代它成為新的日系六君子。但顯然，原地踏地并非長久之計。

一無豐厚的產(chǎn)品支撐、二無先進的技術加持、三無客觀的市場份額可供爭搶，三菱沒落已是無可否認的事實。