5月15日，上汽通用全新一代君越上市。車不錯(cuò)，價(jià)格也有競爭力。包括前不久上市的基于奧特能平臺(tái)的別克E5，讓人看到了上汽通用在新能源、智能化上努力追趕的步伐。之前，人們的看法不是這樣。太多的人認(rèn)為，上汽通用這幾年在新汽車?yán)顺毕碌絷?duì)了，前景不妙。這樣的認(rèn)識(shí)變化值得一說。

上汽通用汽車公司曾經(jīng)是中國汽車合資合作的一個(gè)典范。它第一個(gè)創(chuàng)下了年銷200萬輛的記錄。提到上汽通用，就會(huì)想到會(huì)賣車。但從2017年達(dá)到銷量頂峰后，車賣得吃勁了。這幾年的銷量可以看出，企業(yè)努力去做的，是盡可能不要讓銷量下滑得太快。沒有跟上新汽車發(fā)展的節(jié)拍，是大部分人分析上汽通用發(fā)展受阻的主要原因。這樣的問題沒個(gè)三、五年是調(diào)整不過來的。

怎么調(diào)？企業(yè)一直在努力，外界也一直在說。核心還要找到原因。有說是人的問題，可回頭看合資企業(yè)的每一任領(lǐng)導(dǎo)都做得很有特點(diǎn)。前五任總經(jīng)理“順風(fēng)順?biāo)睂⑵髽I(yè)做到一個(gè)又一個(gè)高度。剛剛調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師的王永清是第六任，盡管挑戰(zhàn)最大，卻是他創(chuàng)下了年銷200萬輛的記錄。從上汽通用每一任總經(jīng)理來說都“沒得挑”。有人說是產(chǎn)品問題，從最近上市的包括全新一代別克君越在內(nèi)的幾款新車看，上汽通用做產(chǎn)品，技術(shù)實(shí)力都在。而營銷能力和水平更是大家公認(rèn)沒有問題的方面。很顯然，根本的問題和原因還應(yīng)從深層次去想。

一個(gè)企業(yè)發(fā)展出了問題，特別像上汽通用這樣曾經(jīng)站在高處、位于舞臺(tái)中央的企業(yè)，“一下子”跌落，甚至走向被邊緣化的地步，一定不是靠常規(guī)性的分析所能說得通的。今天，全新君越上市，包括前不久的別克E5的亮相，大家突然感慨：早干嘛去了呢？這個(gè)時(shí)候，大家似乎感覺到了一點(diǎn)上汽通用這些年如此被動(dòng)的原因了。企業(yè)出問題，一定不是一天兩天的事。上汽通用的問題一定要從合資企業(yè)的特點(diǎn)上去找。

中國汽車企業(yè)的合資合作一直以來都是外方在主導(dǎo)。特別是產(chǎn)品和技術(shù)基本上是外方說了算。過去，合資企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃很大程度上由跨國公司的全球戰(zhàn)略規(guī)劃決定，而跨國車企的全球戰(zhàn)略和規(guī)劃又基于對(duì)全球市場和技術(shù)趨勢的樣本分析得出。相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國是沒在樣本內(nèi)的。后來隨著中國市場份額的增加，有了中國樣本，但它的權(quán)重依然不高。即使有些為中國市場開發(fā)的產(chǎn)品，核心的技術(shù)還是從跨國公司來。這樣的特點(diǎn)在過去的中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下不會(huì)顯現(xiàn)太多的問題。但在今天汽車新能源、智能化大變局的背景下卻可能是個(gè)“致命”的問題。必須說，當(dāng)前世界汽車新能源、智能化變革，中國是主要的推動(dòng)者，并且這個(gè)過程中，很多方面中國已經(jīng)成為了領(lǐng)先者。這種“突然”的位置變化下，原有跨國公司的決策戰(zhàn)略和規(guī)劃的樣本顯然已跟不上全球范圍內(nèi)新汽車的發(fā)展變化了。事實(shí)上，通用汽車在國際市場也正經(jīng)歷著一場挑戰(zhàn)。不僅中國跟不上了，國外市場也開始亂了節(jié)拍。在美國也被特斯拉帶了節(jié)奏。這是通用汽車正在面臨著壓力。上汽通用下滑背后的反思一定要從這個(gè)深層次去看：新汽車下怎么變？新汽車下的合資定位怎么變？這同樣也是通用汽車自己需要反思的。當(dāng)前，越來越多跨國車企開始意識(shí)到改變不是為了合資企業(yè)，也是為了自己。最近，許多全球老大一趟又一趟來到中國，原因也在于此。

其實(shí)，通用汽車在新能源、智能化方面起步很早。2000年前后，它們就有了OnStar，有了氫動(dòng)力，有了“Volt”電動(dòng)汽車。這些都是今天講的新能源、智能化技術(shù)。本世紀(jì)初，我曾試駕過稱為“氫動(dòng)三號(hào)”的新能源汽車，留下過深刻印象。鍵盤式方向盤、電池包、線傳底盤技術(shù)等令人耳目一新。但今天，這些曾經(jīng)的未來新科技已經(jīng)變成了新能源、智能化汽車標(biāo)配的時(shí)候，我們卻發(fā)現(xiàn)通用汽車方面反而沒了音訊，這很讓人費(fèi)解。盡管最近上汽通用上市的幾款新車讓我們看到了慢慢追上來的變化，但多少給人起個(gè)大早趕個(gè)晚集的感覺。

通用汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的問題可能還有另一個(gè)原因。2005年通用汽車破產(chǎn)保護(hù)一事改變了企業(yè)對(duì)未來的發(fā)展定位？這是值得多想的。熟悉那段歷史的人都知道，虧損一直是圍繞美國汽車發(fā)展的核心。2008年美國金融危機(jī)直接引爆了汽車危機(jī)。通用汽車因虧損導(dǎo)致現(xiàn)金斷流，向美國政府提出破產(chǎn)保護(hù)。在如何處理破產(chǎn)保護(hù)的問題上，他們采取的措施首先是“瘦身”。雖然這一招挽回了通用汽車，但一朝被蛇咬十年怕井繩，后來的通用汽車更多關(guān)注在財(cái)務(wù)運(yùn)營狀況，戰(zhàn)略性的發(fā)展決策平衡點(diǎn)發(fā)生了變化。歐寶汽車被拍賣，曾經(jīng)引起很多的反對(duì)。盡管通用汽車方面給出了自己的理由，但今天看，他們?cè)谛履茉?、智能化技術(shù)方面的停頓肯定有這方面的原因。

無論如何，市場是最好的說理者。今天，上汽通用該從這個(gè)方面去找原因了，畢竟企業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力還在，企業(yè)挽回被動(dòng)的時(shí)間窗口還有。一周前，上汽通用第七任總經(jīng)理莊菁雄到位，他的任務(wù)除了繼續(xù)穩(wěn)住企業(yè)發(fā)展步伐外，可能還要跟合資的外方一起好好地分析原因，找到對(duì)策。這個(gè)工作看起來很難，但也是必須要做的，就看大家的共識(shí)如何了。