豐田的混合動力技術(shù)是深入民心的，截至2019年4月，豐田HEV混動車型在全球的累計銷量已經(jīng)突破1200萬輛，而且混合動力車型也已經(jīng)占據(jù)了雷克薩斯超4成的銷量了，那么豐田是否只會繼續(xù)深耕HEV混合動力技術(shù)呢？

2019年8月5日，豐田中國在上海舉辦了第五屆豐田技術(shù)空間活動，本屆活動以PHEV雙擎E+為主題，不僅展示了最新的雷凌和卡羅拉的雙擎E+車型，同時也毫無保留地向外界展示了豐田雙擎最新的技術(shù)成果以及對未來電氣化的戰(zhàn)略。

HEV已經(jīng)很省油了

但是僅靠內(nèi)燃機與電機進行混合驅(qū)動，還不能把燃油經(jīng)濟性最佳化。根據(jù)豐田公布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050宣言”，到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%。因此，油耗更低的PHEV車型將扮演非常重要的角色。

PHEV（plug in hybrid electric vehicle），是特指通過插電進行充電的混合動力汽車，目前豐田在華生產(chǎn)銷售的兩款PHEV車型分別為雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，在華銷售的日系PHEV車型中也只有這兩款。它們用的這套插電式混合動力系統(tǒng)基于豐田THS-II混動打造，加入了一套容量為10.5W·h的電池組，純電續(xù)航里程為55km。

雙擎E+的駕駛表現(xiàn)

其實雙擎E+車型就是在雙擎車型的基礎(chǔ)上，滿足了短途通勤更低成本的需求，因為雙擎車型在純電EV純電模式下，車輛只能以低于55km/h的時速行駛約2公里。

而雙擎E+則可以在實現(xiàn)55km的純電續(xù)航，而且只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機都不會介入。但更長的純電續(xù)航，帶來的不便就是需要充電，使用公共交流充電樁3小時左右即可充滿，便捷式充電器則需要5小時左右。

在雙擎E+不充電的情況下，豐田則表示它和雙擎車型的工作模式基本是一致的。但考慮到雙擎E+負載的電池更重，對其油耗是否會更高的問題，我們暫時無從考證。而雙擎E+作為插電式混動車型，現(xiàn)階段還能享受到新能源的優(yōu)惠政策，并且可以上新能源牌照，這是相比起雙擎車型最大的優(yōu)勢。

那為什么不先行

其實最主要的問題在于技術(shù)和成本，而今天，這些問題已經(jīng)被豐田逐漸解決并不斷優(yōu)化。在活動現(xiàn)場，豐田講述了車輛電動化3大核心技術(shù)的進化，把歷代核心部件從日本空運到上海，擺在展臺上讓我們直觀感受小型、輕量化的理念。從第一代的電機/PCU/電池組到第四代，體積的不斷變小，重量的不斷變輕，這都是雙擎E+能否量產(chǎn)的關(guān)鍵。

在輕量、小型化上，豐田也應(yīng)用了不少革新的技術(shù)，比如新開發(fā)了有效利用升壓交流器（CONVERTER)的系統(tǒng)，通過自由調(diào)節(jié)電壓的功能，實現(xiàn)了逆變器(INVERTER)和電池的小型化。又比如把SiC（碳化硅）功率半導(dǎo)體首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上，從而讓PCU的尺寸變得更加緊湊。但豐田的人并不認為這是技術(shù)的革新，而是豐田技術(shù)發(fā)展的必然性。

當(dāng)然，核心部件的進步也包括更低的損耗和更低的成本。說到成本問題，不得不提的是雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+的售價即便補貼后也讓不少消費者覺得太貴。以卡羅拉雙擎E+為例，補貼后售價為18.98-21.28萬元。而豐田的人也表示相比起HEV，PHEV基本只是多了一組電池，成本高在哪里其實顯而易見。

而最近，豐田剛和寧德時代“官宣”完，又和比亞迪簽訂合約，將與比亞迪共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。雖然合作車型具體性能、參數(shù)等各項信息，雙方還沒有進一步消息發(fā)布。但可以肯定的是，電池的成本將會控制下來。

除了電池成本問題，豐田對電池的安全問題也非常重視，畢竟在國內(nèi)發(fā)生電池意外事件的案例常常可見，但豐田在全球范圍內(nèi)售出的第一輛新能源汽車至今，電池從來沒有出現(xiàn)過安全隱患。為此豐田也專門在常熟豐田汽車研發(fā)中心（中國）建設(shè)了電池安全實驗樓，將對應(yīng)用在輛產(chǎn)車上的電池進行擠壓、火燒、跌落、內(nèi)部短路、過充過熱等測試。

豐田將全線發(fā)展新能源汽車

在電氣化戰(zhàn)略中，豐田將會全線發(fā)展新能源汽車，除了我們以上提及的HEV和PHEV外，還有EV（純電動車）和FCEV（燃料電池電動車）。

我們明年將會見到的C-HR和純電動版的奕澤就是豐田打響EV時代的第一槍，除了對于中國市場的重視更是其進入EV紀元的標志，之后豐田和雷克薩斯將會在全球范圍內(nèi)擴充新車型，到2025年前要達到10款車型。所以沒有意外的話，下一屆的豐田技術(shù)空間，將以EV為主題。