隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)和實(shí)施，大部分車企紛紛對(duì)自家國(guó)五車型進(jìn)行降價(jià)清倉(cāng)處理，結(jié)合上半年各家車企銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，降價(jià)清倉(cāng)行動(dòng)對(duì)提振銷量還是起到了積極影響。

數(shù)據(jù)來(lái)源：515汽車排行網(wǎng)

然而在眾多品牌之中，唯獨(dú)法系合資品牌銷量依舊低迷，神龍汽車持有的標(biāo)致和雪鐵龍銷量同比暴跌60.05%，雷諾上半年銷量難以破萬(wàn)，長(zhǎng)安PSA旗下的DS品牌那點(diǎn)可憐的銷量連老年代步車都不如。法系品牌在大環(huán)境如此有利的情況下，表現(xiàn)仍十分糟糕，這就好比開卷考試，還是考不及格。

法系品牌各個(gè)都擁有百年歷史，其中雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)也有20多年的合資歷史，但為什么銷量會(huì)變得如此之差，給人一種不受待見的感覺(jué)呢？歸根結(jié)底還是產(chǎn)品本身的原因，今天小編就為大家盤點(diǎn)一下法系品牌的“四宗罪”。

法系品牌的設(shè)計(jì)以標(biāo)新立異而聞名世界，突顯了法國(guó)人的骨子里的浪漫情懷，但這些設(shè)計(jì)到了中國(guó)卻顯得有些水土不服，浪漫的設(shè)計(jì)只剩下了“浪”，甚至可以說(shuō)是有些“反人類”。

標(biāo)致308和508的轉(zhuǎn)速表指針是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，這與我們的習(xí)慣性思維完全相反，可想而知，車主第一次駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)指針竟然反著旋轉(zhuǎn)，面部表情分分鐘變疑惑表情包。

除此之外，雷諾科雷嘉和卡繽的定速巡航開啟按鍵在手剎旁，而速度調(diào)節(jié)按鍵在方向盤的左側(cè)，這種設(shè)計(jì)讓人摸不著頭腦，先不說(shuō)使用起來(lái)麻不麻煩，這要是誤觸了電子手剎，后果不堪設(shè)想。

比起前兩位，DS7的設(shè)計(jì)充滿“惡意”，以至于你會(huì)認(rèn)為設(shè)計(jì)師根本不想讓你開走這輛車，因?yàn)樗囊绘I啟動(dòng)按鍵非常隱蔽的放在了傳統(tǒng)的雙閃按鍵位置上，如果第一次開DS7，至少要花5分鐘找啟動(dòng)按鍵。

法系最著名的兩大品牌是PSA集團(tuán)的標(biāo)致和雪鐵龍，在WRC賽場(chǎng)叱咤風(fēng)云的表現(xiàn)很難讓其與技術(shù)落后聯(lián)系在一起。但在民用車領(lǐng)域，標(biāo)致和雪鐵龍全系車型除508L之外，只配備了6AT變速箱，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已配備了8AT甚至9AT變速箱。

此外，標(biāo)致和雪鐵龍仍以“特殊調(diào)?！睘橛?，繼續(xù)在售價(jià)20萬(wàn)元以上的車型中使用扭力梁非獨(dú)立式懸架。即便這種特殊調(diào)校的扭力梁懸架真的表現(xiàn)出色，但大部分消費(fèi)者仍然無(wú)法接受。PSA集團(tuán)的固執(zhí)做法令標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)被打上了技術(shù)落后的標(biāo)簽，再想翻身，困難重重。

法系品牌一向以配置豐富著稱，但近幾年減配情況非常嚴(yán)重，與某眾品牌有過(guò)之而無(wú)不及。標(biāo)致最新推出的508L就是個(gè)很好的例子，海外版車型的劍齒式”LED日行燈、無(wú)邊框車門、掀背式后尾門等吸睛的亮點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)后無(wú)一逃脫減配的命運(yùn)，只留下一臺(tái)失去靈魂的拉長(zhǎng)“空殼”。東風(fēng)標(biāo)致的這種做法讓消費(fèi)者很不滿意。

此外，標(biāo)致308的低配版車型簡(jiǎn)配更為嚴(yán)重，除了使用廉價(jià)的織物座椅和手動(dòng)空調(diào)外，僅駕駛員側(cè)有車窗自動(dòng)升降，LED大燈、霧燈、天窗、倒車影像和雷達(dá)等配置則通通沒(méi)有。

消費(fèi)者最注重的安全配置方面，低配版僅保留前排頭部氣囊，前排側(cè)氣囊和前后排側(cè)氣簾全部移除。

低配版車型配置吝嗇的做法讓標(biāo)致308難以匹敵同級(jí)競(jìng)品別克英朗，銷量慘淡自然在情理之中。

一般來(lái)說(shuō)，合資品牌二手車的保值率很高，但法系品牌在二手車市場(chǎng)中的表現(xiàn)用“合資車的恥辱”來(lái)形容毫不為過(guò)，市場(chǎng)熱度甚至沒(méi)有自主品牌的二手車高，一輛法系品牌的二手車在市場(chǎng)里放兩個(gè)月都沒(méi)人來(lái)問(wèn)是常態(tài)，三四個(gè)月能賣出去已經(jīng)算老天爺開眼了。

歸根結(jié)底還是法系品牌的市場(chǎng)保有率低，車型不常見，車商就不敢收。賣個(gè)滿意的價(jià)格就更別想了，車商為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，使利潤(rùn)最大化，價(jià)格必然壓的很低，法系品牌的二手車是讓買家和賣家都受傷的存在。

法系品牌的這“四宗罪”讓其在競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法保持優(yōu)勢(shì)，留給法系品牌的時(shí)間真的不多了。如果想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)生存下去，法系品牌需要將浪漫主義的設(shè)計(jì)實(shí)用化，加速產(chǎn)品迭代以及提升產(chǎn)品性價(jià)比，也許還能再次迎來(lái)當(dāng)年“富康神車”的輝煌。