近日，有媒體報(bào)道，納智捷的東家裕隆集團(tuán)迫于資金壓力，正籌劃縮減開(kāi)支，其中的一部分就是要讓納智捷這個(gè)吞金獸退出大陸市場(chǎng)；十年虧損34億，就連一向拖沓的東風(fēng)集團(tuán)也迫不及待的表示：就退市問(wèn)題雙方已達(dá)成共識(shí)。

原罪一：傲慢

追根溯源的話，作為臺(tái)灣本土車(chē)企的老大哥，裕隆比大陸多數(shù)自主品牌起步都要早。

和共和國(guó)長(zhǎng)子一汽一樣，裕隆誕生于1953年，1956年下線第一輛產(chǎn)品；不同的是，親美的臺(tái)灣背靠美國(guó)，裕隆得以積極引進(jìn)美國(guó)和日本汽車(chē)技術(shù)，隨后更是和日產(chǎn)成立合資公司，并在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)自主品牌飛羚系列。但自身技術(shù)進(jìn)步緩慢，本土產(chǎn)品一直被合資車(chē)壓著打，直到2008年裕隆決心成立高端品牌——納智捷，來(lái)抗衡主流的日系產(chǎn)品。

是不是覺(jué)得很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，和大陸的國(guó)產(chǎn)品牌一樣，裕隆也經(jīng)歷著合資—模仿—學(xué)習(xí)—向高端進(jìn)軍相似的發(fā)展路徑，只是早了幾年而已，但就是這樣一個(gè)和一汽集團(tuán)相近的臺(tái)灣車(chē)企，到了國(guó)內(nèi)搖身一變成了向大眾、豐田看齊的國(guó)際品牌。

2011年裕隆集團(tuán)首款產(chǎn)品——納智捷大7 SUV在大陸上市，傲慢的裕隆定價(jià)18.8-26.8萬(wàn)元，和大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4基本一個(gè)價(jià)位，雖然大7 SUV號(hào)稱(chēng)是“50多萬(wàn)的裝備水平，20多萬(wàn)的價(jià)格”，并備有獨(dú)此一家的“人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)”和超大空間，但納智捷畢竟是納智捷，又怎么可能是大眾、豐田的對(duì)手，所以即便是趕上了SUV紅利期，上市兩年里，大7 SUV最高銷(xiāo)量也不過(guò)三千余臺(tái)，而同期的途觀加價(jià)買(mǎi)到月銷(xiāo)2萬(wàn)輛。

定位高端的納智捷高看了自己，也小瞧了大陸消費(fèi)者的智商，出師不利，沒(méi)能一炮而紅，入市近兩年，品牌力也沒(méi)有較大起色。

原罪二：沒(méi)技術(shù)、沒(méi)誠(chéng)意

第二款SUV優(yōu)6顯然是汲取了大7失敗的教訓(xùn)，2014年5月新車(chē)上市，這款緊湊型SUV 12.88萬(wàn)起售，價(jià)格基本回歸到主流自主和合資品牌價(jià)位之間，合理的定價(jià)加上大氣的外觀，優(yōu)6迎來(lái)了納智捷大陸銷(xiāo)量史上的高光——月銷(xiāo)7647臺(tái)。

可惜好景不長(zhǎng)，關(guān)于納智捷的段子正在流傳。

“加滿油，可以繞加油站三圈”;

“不熄火，永遠(yuǎn)加不滿油”;

“納智捷車(chē)主很少接電話，因?yàn)榧佑驼静蛔尳与娫挕薄?/p>

核心就一點(diǎn)：納智捷油耗高的嚇人。以大7 SUV為例，2016款車(chē)型工信部百公里綜合油耗為8.9L，但車(chē)主的實(shí)際油耗怕是納智捷在十位數(shù)上少打了一個(gè)“1”。14L以上的油耗是絕對(duì)跑不了，大力出奇跡，油門(mén)給多點(diǎn)，輕輕松松上18L。

關(guān)鍵還是裕隆集團(tuán)核心技術(shù)的缺失，比如大7搭載的那臺(tái)2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，2001年就面世了，當(dāng)時(shí)的最大功率178匹，到了2016年動(dòng)力也就增加了23匹，不要說(shuō)對(duì)標(biāo)合資，就是和同期的一汽、東風(fēng)、江淮等自主品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也相去甚遠(yuǎn)。

不僅是性能差、油耗高，問(wèn)題也多，包括大7、優(yōu)6在內(nèi)：水箱破損、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸、安全氣囊無(wú)法彈出、異響、輪胎問(wèn)題頻頻出現(xiàn)在投訴榜單上。2016年，東風(fēng)裕隆直接召回車(chē)輛共計(jì)8919輛，原因是這些車(chē)輛碰撞傳感器工作異常，極端情況下可能出現(xiàn)氣囊警告燈點(diǎn)亮、氣囊自爆或車(chē)輛達(dá)到起爆條件時(shí)不起爆等情況，存在安全隱患。

“技術(shù)不夠，配置來(lái)湊”。納智捷有什么？看看2019款優(yōu)616.98萬(wàn)的頂配車(chē)型只有3個(gè)安全氣囊，方向盤(pán)全系兩向調(diào)節(jié)；更令人意外的是從10萬(wàn)納5到27萬(wàn)大7，所有納智捷產(chǎn)品都是“板懸”結(jié)構(gòu)，你納智捷有法系車(chē)的調(diào)校功底嗎？

就這樣，沒(méi)技術(shù)、沒(méi)誠(chéng)意，油耗高、問(wèn)題多、賣(mài)不動(dòng)的納智捷成了所有二手車(chē)商的噩夢(mèng)。

原罪三：動(dòng)作太慢

對(duì)于裕隆集團(tuán)來(lái)說(shuō)，縱觀它的發(fā)家史從紡織到電子產(chǎn)品再到汽車(chē)，他們信奉的是“一步一個(gè)腳印，走好走穩(wěn)”。

這本沒(méi)有錯(cuò)，但納智捷進(jìn)軍大陸的十年里，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛的十年，豪華、合資、自主，那些強(qiáng)勢(shì)品牌哪一個(gè)不是狼吞虎咽的急性子，在當(dāng)時(shí)千變?nèi)f化的汽車(chē)市場(chǎng)，加快腳步推陳出新是避免被淘汰的不二法門(mén)。

裕隆慢悠悠的發(fā)展理念，直接導(dǎo)致納智捷在大陸發(fā)展的十年里，雖然勉強(qiáng)覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV三個(gè)領(lǐng)域，但每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)僅有1-2款車(chē)型，且主要集中在小車(chē)和緊湊型車(chē)市場(chǎng)，大量主流領(lǐng)域納智捷仍是空白。

最為關(guān)鍵的是幾款品牌支柱車(chē)型——大7、優(yōu)6和納5，多年未曾換代，產(chǎn)品修修補(bǔ)補(bǔ)，每年升級(jí)下無(wú)關(guān)緊要的小配置，在核心動(dòng)力和造型設(shè)計(jì)、智能化方面幾乎沒(méi)有任何改變，以至于消費(fèi)者完全分不清2014款大7和2018款大7的區(qū)別究竟在哪兒。

隨著自主品牌的快速進(jìn)步，現(xiàn)在的納智捷，無(wú)論是設(shè)計(jì)、智能化還是三大件，都難望吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城們的項(xiàng)背。

時(shí)代淘汰你，不是與你無(wú)關(guān)，是你走的太慢。

納智捷的退市，無(wú)論對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)還是裕隆集團(tuán)來(lái)說(shuō)都是一件及時(shí)止損的好事。

對(duì)于不少合資、自主品牌來(lái)說(shuō)也是一種警示：沒(méi)有公主命，就不要有公主病。核心技術(shù)永遠(yuǎn)都是品牌發(fā)展的第一生產(chǎn)力，如果現(xiàn)階段還沒(méi)有，那就踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)、鉆研技術(shù)，把消費(fèi)者利益放在第一位，和用戶和時(shí)代同頻共振，否則你就是下一個(gè)納智捷。