在經(jīng)歷了“薩德”帶來的急速下滑之后，北京現(xiàn)代本來將很大希望，寄托在今年4月份上市的SUV車型昂西諾上。

誰知，昂西諾走了麥城。數(shù)據(jù)顯示，昂西諾上市半年，銷量僅為六千輛。

而這款車的年銷量目標，是六萬輛。 

昂西諾折戟沉沙之后，北京現(xiàn)代把所有的“寶”，都押在第四代途勝身上。

畢竟，在北現(xiàn)看來，昂西諾屬于全新車型，市場接受需要一段時間，而途勝在華有13年的歷史，算是北京現(xiàn)代的“常青樹”。無論從知名度還是影響力上，途勝都是“可堪一戰(zhàn)”的車型。

不過，期望如此大的第四代途勝，能否“力挽狂瀾”呢？

在快評君看來，這難度，相當大。因為它有“三宗罪”：

這第一宗罪，是“過猶不及”。

上文提到，在昂西諾失利之后，北現(xiàn)把所有的期望，放在第四代途勝身上，而一心想為北現(xiàn)“破局”的第四代途勝，有點“發(fā)力過猛”：過于迎合消費者的口味，而失去了自己的風格。

在今年成都車展上，剛一亮相的第四代途勝，就受到了外界的極大關注，然而隨之而來的，是巨大的爭議之聲。

通過該圖，可以很直觀地看出，中國版本的第四代途勝，與韓版車型之間的顯著差異。也正是于此，很多網(wǎng)友表示對第四代途勝“非常失望”。

事實上，中國版本的第四代途勝，是北現(xiàn)方面基于中國市場的特點而進行的“改良”，是的的確確的“中國特供車”。

比如，在“大嘴吞天地”的六邊形鍍鉻進氣格柵旁邊，中國版本的第四代途勝不可免俗地用上了分體式的LED大燈。并且近光燈、遠光燈、日間行車燈還是上下分體的。

這個設計，很明顯是為了迎合中國市場的消費偏好——“車燈越酷炫越好”。

盡管北現(xiàn)官方宣稱該設計靈感來源于鳥巢和央視大褲衩，但這種夸張的設計，卻恰恰打破了前臉的平衡感，讓中國版本的第四代途勝，與韓版車型比起來大有“山寨”之感。

第四代途勝的“第二宗罪”，是配置的“不厚道”。

眾所周知，為了與德美日等競品車型競爭，韓系車一般都喜歡堆砌配置，以突顯性價比優(yōu)勢。而第四代途勝也是這么做了。

比如，第四代途勝里，有三個車款，都是17.99萬元的價格，但配置的傾向性，卻各有不同。可以說，第四代途勝把配置玩到了一個新的高度。

但是，卻有人指出，北現(xiàn)這是玩了個“配置游戲”，即看得見的配置，堆砌的很好，但在看不見的配置上，卻縮水不少。

比如，入門版的兩驅進取版車型，配置表上多了發(fā)動機啟停、自動頭燈這樣明顯的配置，卻沒有倒車雷達以及側氣囊。

即便這樣也就算了，但這款售價超過15萬元的車型，竟然沒有配備ESC 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)！

要知道，如今即便十萬以下的自主品牌車型，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)基本都是常規(guī)配置，畢竟這個配置對于駕車安全有很大作用。

所以說，目前國內車市里超過15萬元的車型，沒有配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型非常少見。

而僅有前排兩氣囊，沒有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的第四代途勝入門款，也被認為是北現(xiàn)“不厚道”的直觀體現(xiàn)。

第四代途勝的“第三宗罪”，是價格的過分自信。

取消2.0L車型的第四代途勝，其起步售價，比前代車型有所降低，上文提到的那“不厚道”的入門車款，售價“僅”為15.59萬元，比老款的入門版本下降了1.4萬元。

不過，盡管如此，相比主要競爭對手，第四代途勝的售價，并沒有太大的優(yōu)勢。

在細分市場里，剛上市不久的大眾途岳，以及“SUV老兵”本田CR-V，福特翼虎等車型，是“德日美”車系里與第四代途勝展開直接競爭的最主要對手。

不過，我們稍加分析，就會發(fā)現(xiàn)，這幾款競品車型，其自動擋入門款的售價，也不過17萬元左右——哪怕與第四代途勝“不厚道”的入門款相比，價格也只差了一萬元。

而在品牌力上，現(xiàn)代的品牌影響力，與大眾、本田之間的差距，遠遠不是這一萬塊錢就可以“抹平的”。

更何況，在“機油門”事件之后，本田CR-V在終端已有幅度不小的優(yōu)惠，在這種情況下，第四代途勝的競爭力，更為堪憂。