中國有句古話叫“牽一發(fā)而動全身”，比喻極微小的部分對全局的極大影響。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，國家之間做生意就要結(jié)算，這就涉及到一個匯率問題。當(dāng)今世界美元是世界貨幣，所以，其他國家的貨幣都要跟美元定一個匯率，而匯率的波動則對各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，首當(dāng)其沖的就是進(jìn)出口的問題。

特別是對于汽車行業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的種種變化，時常能夠給汽車市場帶來一定的影響。例如，70年代石油危機(jī)，導(dǎo)致了一大批美式大排量車型的消亡，間接加速了日系品牌的全球化進(jìn)程，同時還促進(jìn)了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展。最近的英國“脫歐”，也給全球車市造成相當(dāng)大的影響，不僅英國汽車產(chǎn)量大幅下滑，跨國品牌也紛紛出逃。

而就上在上周，人民幣匯率兌美元“破7”。盡管這一時刻早就處在市場的預(yù)期之中，但它還是帶來了一定心理沖擊。對于與進(jìn)出口密切相關(guān)的汽車行業(yè)來說，沖擊也不小。不少消費(fèi)者正在焦慮，進(jìn)口車是否將應(yīng)聲漲價？

首先，雖然“破7”打開整數(shù)關(guān)口，對消費(fèi)者來說有一定心理沖擊，但理智來看，人民幣并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重貶值——與本月初相比，人民幣對美元的匯率只下跌了2%左右，其影響并非特別巨大。

其次，理論上來說，人民幣“破7”也就是我們的人民幣貶值了，跟以前相比，進(jìn)口同樣美元的汽車，我們需要花費(fèi)的人民幣也就更多了。但是，進(jìn)口車的實(shí)際價格是根據(jù)市場價格定制的，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，價格并不直接與匯率掛鉤，而是與供求關(guān)系更為相關(guān)。

更關(guān)鍵的是，眾所周知，從去年開始，世界汽車銷量就開始大幅下滑，行情并不是特別好，中國的汽車市場同樣也不樂觀，在2018年遭遇到28年來第一次負(fù)增長。

但汽車消費(fèi)萎靡不振的大環(huán)境下，反而不少國外的知名汽車品牌都迫于市場行情進(jìn)行了降價策略。也就是說，國外的汽車廠家絕不會選擇逆市提價，還有可能會因為此次的匯率問題對國內(nèi)的經(jīng)銷商進(jìn)行降價，其目的就是提升自己產(chǎn)品的性價比和競爭力，以期在競爭中爭得更好的市占率。因此，即使人民幣“破7”了，進(jìn)口車提價的可能性也不大。

所以，盡管匯率出現(xiàn)了一定的波動，但與關(guān)稅調(diào)整時的車企普遍的迅速反應(yīng)不同，目前還沒有車企公開表示因為匯率的波動將調(diào)整旗下車型的售價。唯一例外的特斯拉，在被傳出將在9月漲價后，唯一的回應(yīng)也是既不否定但也未肯定，只表示“不排除這種可能，還請以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)?！迸c此同時，林肯等進(jìn)口品牌則表示，暫時沒有調(diào)整價格的計劃。

那么，除了影響進(jìn)口車市場，人民幣匯率變化又會對中國造汽車打開海外市場造成一定利好嗎？畢竟本幣對外幣的貶值，可以降低出口成本，促進(jìn)出口，反之則不利于出口。

近年來，“走出去”已經(jīng)成為中國汽車品牌的共識，自主品牌正在加快在海外市場的布局。今年前5月，中國汽車對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍。俄羅斯工廠剛剛竣工投產(chǎn)的長城汽車，今年上半年出口量達(dá)到3.0萬輛，同比增長29.4%。連續(xù)并購海外車企的吉利汽車，上半年也完成累計出口量3.86萬輛，同比大漲344.0%。

除了哈弗、吉利等自主品牌揚(yáng)帆出海，跨國車市也開始更多利用中國產(chǎn)能供給全球市場。例如，上汽通用多年前就開始將中國制造的別克昂科威返銷到美國市場，福特已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)，北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的首款SUV產(chǎn)品新一代ix35也將出口南美國家。

被吉利控股的沃爾沃汽車，更是將中國視為重要的基地。在大慶生產(chǎn)的S90和成都制造的XC60都供應(yīng)到全球市場。此外，戴姆勒和寶馬旗下的smart、Mini也在計劃將把中國作為重要生產(chǎn)基地。

然而，與進(jìn)口車情況類似，匯率的變動也不會立刻影響到出口車市場。人民幣的貶值，從理論上來看雖然會為中國品牌“走出去”帶來利好，但就如同進(jìn)口車市場不會因為短期匯率變化而波動一樣，出口市場同樣是一個長周期的過程。這是因為汽車出口對于企業(yè)整體來講只占一小部分，短期匯率的變化也不會立刻改變終端市場的售價。

而相比整車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件企業(yè)對匯率的敏感度的確會更高，一方面，中國汽車及零部件出口貿(mào)易中，零部件所占份額要遠(yuǎn)高于整車。另一方面，在與美國的汽車貿(mào)易中，中國零部件出口遠(yuǎn)大于進(jìn)口，與整車正相反。

就在美國剛剛宣布9月對華增加關(guān)稅的清單中，也出現(xiàn)了包括包括座椅、塑料車身零件、懸架用彈簧等諸多汽車零部件，未來關(guān)稅的上漲，或?qū)鴥?nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來不利影響。而本次人民幣的貶值，或?qū)p輕關(guān)稅上漲帶來的成本壓力，為中國零部件企業(yè)贏得一些緩沖余地，可能是短期能唯一能看到的利好了。

所以，與進(jìn)口車情況類似，匯率的變動不會立刻影響到出口車市場。汽車出口對于企業(yè)整體來說只占一小部分，短期匯率的變化不會立刻改變市場的終端售價。此外全球汽車市場也都不甚景氣，價格變化同樣需要慎重。

事實(shí)上，無論對于進(jìn)口品牌還是自主品牌來說，要在競爭中占據(jù)更有利的地位，顯然并不能依靠于匯率暫時變化所帶來的微小影響。更關(guān)鍵的，還是如何提升技術(shù)力、品牌力、產(chǎn)品力。而人民幣匯率破“7”，或許更多帶來的是心理層面的影響，如果由此引發(fā)的大家對未來匯率快速貶值的預(yù)期或恐慌心理，可能才是對市場影響更大的因素。

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