說到豐田Supra，K哥還是更喜歡叫它的小名 “ 豬扒 ”。另外，它還有另一個更簡單粗暴的大名 —— “ 速霸 ”。

這個叫法完美地結(jié)合了音譯與車本身的性格 —— 曾經(jīng)的Supra是一臺名副其實的 “ 超跑殺手 ”。

不好意思放錯圖了。。。

這才是Supra?。?th Gen，A80）

回到上世紀(jì)90年代，那會日本正處于汽車工業(yè)最鼎盛的黃金時代。

也就是在那個年代，出現(xiàn)了 “ 東瀛法拉利 ” NSX、轉(zhuǎn)子神器RX-7、四驅(qū)跑車3000GT以及牛魔王Supra這 “ 四大天王 ”。

你肯定會問：“ 那GT-R呢？”

論綜合能力，GT-R可以算得上bug級別的跑車，它的成就綜合來說比上面這幾位高到不知道哪里去了，看看上面提到的這些車如今的現(xiàn)狀就知道了(可以說只剩下GTR活的比較好了）。

Supra還算混的好的，但終究躲不過物是人非。

全新一代Supra在今年初的北美車展亮相后，不僅沒有獲得預(yù)期的贊美，反倒引起了全球無數(shù)車迷怨聲載道。。。

包括先前的全新一代NSX也是如此，實在令人困惑 —— 日本汽車工業(yè)退步了？

怎么說也得來個700匹吧

咱說回來，通常廣義上提到 “ Supra ” 更多時候仍然指的是在2002年停產(chǎn)的上一代車型，也就是第四代Supra。

至于Supra的前三代車型，相比起來只能算過場的鋪墊（這里不多展開了）。

更何況，Supra最初的兩代車型還不叫這個名字。它是一款基于Celica開發(fā)而來的 “ 性能版 ” 車型，叫做Celica Super。

雖然Celica Super做了不少運動化方面的調(diào)校，但還是存在不少短板。而且它當(dāng)時的競爭對手是日產(chǎn)Fairlady Z，賣不動很正常。

K哥覺得這是最經(jīng)典的一代 “ 淑女Z ”

到了第三代車型，Celica Super另立門戶，正式得名Supra。這一代車型開始加入了渦輪，使動力得到了大幅提升，Supra在日本跑車中地位開始展露。

OK，接下來開始重點來說說第四代Supra。

1993年發(fā)布的Supra（A80）可以說是一臺萬人敬仰的傳奇車型，也是 “ 扮豬吃老虎 ” 的典型代表之一。

深不可測的潛力 ，“ 引無數(shù)超跑競折腰 ”。

而它強大的 “ 信仰加成 ” 基本都要歸功于那顆 “ 永不磨損 ” 的2JZ-GTE發(fā)動機。

受限于當(dāng)時日本車企之間的 “ 君子協(xié)定 ”，這臺發(fā)動機在日本本土車型上為280馬力，不過在海外版車型上可達到320馬力。

*君子協(xié)定：80年代中晚期，日本經(jīng)濟達到空前鼎盛，各大車企爭相推出高性能車，而交通事故死亡率的提升，令日本政府開始 “ 密切關(guān)注 ” 此事。于是 “ 原廠馬力不能超過280匹 ” 成為了不想 “ 被喝茶 ” 的車企之間的不成文規(guī)定。

現(xiàn)在看起來320馬力可能還不如一輛小鋼炮，不過在當(dāng)時已經(jīng)明顯領(lǐng)先于寶馬M3（E36）、保時捷911（993）等車型了。

2JZ-GTE發(fā)動機缸體采用鑄鐵打造，抗熱沖擊能力極強，搭配與RB26DETT（GT-R發(fā)動機）類似的并聯(lián)式雙渦輪，稍微改裝一下就能輕松達到四五百馬力。

重度改裝后的2JZ-GTE發(fā)動機突破1000馬力也完全不是難事。

隨著馬力的瘋狂提升，底盤難免成了最大的短板。因此Supra也得了美式跑車 “ 不能轉(zhuǎn)彎 ” 的病，民間稱之為 “ 直路狂，彎道亡 ”。

隨著泡沫經(jīng)濟破裂以及日益嚴格的排放法規(guī)，Supra在經(jīng)歷了9年的生產(chǎn)周期后最終停產(chǎn)，從此再無牛魔王。

而全新一代Supra，K哥覺得它完全可以重新起一個別的名字，就像豐田86與AE86完全不是一個概念一樣。

因為出自與寶馬Z4相同的CLAR平臺，并且共享生產(chǎn)線，復(fù)活后的Supra帶著濃濃的 “ 德味 ”，甚至內(nèi)飾風(fēng)格都十分雷同。

不過新車的外觀設(shè)計還是挺有看點的，和Z4之間選的話，K哥毫不猶豫選Supra。

車頭突出的前鼻錐和下方 “ 幾 ” 字形的擾流板和F1賽車有些類似，這還沒完，車尾的后霧燈簡直就是直接搬來了賽車的領(lǐng)航燈啊。

日本第一臺 “ 國寶級 ” 跑車 豐田2000GT

標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)跑車造型，長車頭搭配溜背車尾，比例十分協(xié)調(diào)。從側(cè)面看甚至還有一絲2000GT的神韻。

另外，大尺寸排氣口、一體式擾流板、19寸輪轂+米其林PSS輪胎（前255，后275），Brembo剎車卡鉗等，用料確實比Z4厚道很多。

再看內(nèi)飾，從整體布局到按鈕細節(jié)，Supra完美地體現(xiàn)了什么叫——節(jié)省成本。

就算設(shè)計沒什么新意也不要緊，但駕駛席邊上那塊擋板是什么鬼？正常不應(yīng)該是在副駕駛那一側(cè)的么？

本以為是像馬自達MX-5那樣為右舵車設(shè)計的，只不過為了再省點錢，左舵車將就著用而已，然后K哥去找了找右舵車的圖片——

結(jié)果K哥妥妥地猜錯了（也是，豐田怎么可能會缺錢）——它就是這樣設(shè)計的。嗯，有錢的話買來治一治強迫癥應(yīng)該挺不錯的。

不過有一點挺驚喜的，Supra的儀表盤，中置的轉(zhuǎn)速表戰(zhàn)斗感很足，比寶馬強不少，這里算是用心了。

另外，K哥最看中的無線CarPlay、12喇叭的JBL音響、無線充電等配置，令Supra的日常使用也變得更加舒適。

全新Supra的動力部分采用寶馬的B58 3.0T直列六缸發(fā)動機+ZF 8AT變速箱，最大輸出335馬力，峰值扭矩495牛米。

相比Z4少了5馬力和5牛米，但由于車重更輕，Supra的零百加速略快一些。

值得注意的是，三大件中唯一剩下的底盤并非直接來自寶馬，而是由豐田GR賽車部門調(diào)校而來。加上標(biāo)配的主動式差速器、自適應(yīng)減震等技術(shù)，全新Supra在操控性上會有革命性的提升。

那么問題來了，你更喜歡絕對的加速能力還是優(yōu)秀的操控表現(xiàn)呢？

據(jù)說國外已經(jīng)有玩家成功地將2JZ發(fā)動機移植進了新Supra，國內(nèi)嘛，算了不說了。

但是新Supra將于年內(nèi)正式引入國內(nèi)是真的，K哥猜很可能比Z4的63.38萬元更貴。

所以為什么不買保時捷718呢？為了信仰？